視頻：“桑吉”輪發(fā)生劇烈爆燃 已經(jīng)沉沒  來源：央視網(wǎng)

“桑吉”輪爆炸沉沒

專家建議盡快采取措施防止污染沉積物

中國青年報·中青在線記者 李超 實習生 郭陽琛

1月14日，國家海洋局發(fā)布消息稱，國家海洋局海警2901、2146船繼續(xù)在“桑吉”輪事故海域開展搜救與監(jiān)視監(jiān)測。經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)測，1月14日10時許，“桑吉”輪船體爆燃后大范圍起火并伴有大量黑色濃煙，火焰高度達200米以上，船體開始下沉。15時許船體整體沒入水中(北緯28°21′48″，東經(jīng)125°57′55″)，沉沒點水深約115米。因船體爆燃，大量油污在周邊海面燃燒，生態(tài)環(huán)境受到一定影響。

據(jù)悉，國家海洋局將進一步加強空-海立體監(jiān)視監(jiān)測，擴大監(jiān)測范圍，并針對沉船溢油開展監(jiān)視監(jiān)測，及時掌握溢油分布、漂移擴散狀況，有效做好事發(fā)海域生態(tài)環(huán)境狀況影響評估。

據(jù)媒體報道，14日12時左右，“桑吉”輪突然發(fā)生爆燃，船頭疑似塌陷，船舶向右傾斜25°左右，全船劇烈燃燒，火焰達到800～1000米左右，13時45分左右，“桑吉”輪全部被濃煙籠罩，看不清船形，隨后被確認已經(jīng)沉沒。

資料圖：1月12日，“桑吉”輪與“長峰水晶”輪碰撞事故現(xiàn)場滅火作業(yè)第三次啟動。1月6日，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與中國香港籍散貨船“長峰水晶”輪發(fā)生碰撞。中新社發(fā) 上海海上搜救中心供圖

北京時間1月6日20時許，隸屬伊朗光輝海運有限公司的巴拿馬籍油船“桑吉”輪與香港籍貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160海里處相撞，導致“桑吉”輪起火。根據(jù)上海海事局公布的信息，“桑吉”輪載有大約13.6萬噸凝析油。

國家海洋局網(wǎng)站消息稱，1月12日9時，監(jiān)視發(fā)現(xiàn)事故船舶附近有彩虹色的輕微油污帶，采樣分析顯示，海水中石油類物質(zhì)濃度為5.46～21.3μg/L。13時，事故船舶附近海域發(fā)現(xiàn)長約5公里的油污帶，自船首向東北方向延伸，呈羽毛狀，右舷中部附近海面油污仍有燃燒情況。1月13日，監(jiān)測人員在事故船舶附近海域進行了采樣分析，監(jiān)測結(jié)果顯示，海水中石油類物質(zhì)濃度為25μg/L。

常州大學石油工程學院黃維秋教授認為，救援過程中應密切注意事發(fā)周邊區(qū)域的氣象預報和衛(wèi)星云圖，做好應急準備及相關(guān)預防措施。同時，及時調(diào)運油污防御物資及回收物資，對于流散或燃燒余留的油品圍欄并回收處理。

“對于此類的泄漏事件，要采用多種方法的混合處理。有一些微孔結(jié)構(gòu)豐富、表面積大、密度比水小的高性能吸附材料，可用來吸附回收泄漏的凝析油。還有一種高分子的分散劑，像家用洗潔精一樣，散撒到浮油表面，可對浮油進行分解。也有一些機械式油水分離裝置，但對于這種大面積污水處理，難度較大。”黃維秋說。

據(jù)了解，除了貨艙中的凝析油，“桑吉”輪自身油箱還有將近1000噸重型柴油。多位專家均表示，滅火時要盡可能地防止船體沉沒，否則原本船中的燃油也會在海底緩慢泄漏，污染深層海水和海底沉積物，將會對周邊海洋生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生十幾年甚至幾十年的長久影響。

揚州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院石油工程教授李發(fā)印說，“桑吉”輪泄漏的13.6萬噸凝析油，相當于1400個一級加油站的存量，浮在海上處于燃燒狀態(tài)。“本次事故燃燒產(chǎn)生的廢氣，相當于我國年汽車尾氣總量的千分之一，由于集中于事故區(qū)域，其危害性還是相當嚴重的。”

據(jù)了解，凝析油是指從凝析氣田或者油田伴生天然氣凝析出來的液相組分，也就是俗稱的天然汽油。它不同于油輪上裝載的原油，在海面上揮發(fā)性極大，但與空氣混合后易燃易爆，經(jīng)燃燒分解會生成氮氧化物、硫氧化物等有毒煙霧，通過吸入、皮膚侵入等方式均會對人體造成中毒傷害。

南通大學環(huán)境工程系主任沈擁軍副教授說，如果僅僅泄漏凝析油，對海洋生態(tài)的影響并沒有想象中的那么大。海水中殘余的少量凝析油，會隨著洋流向東、向北擴散，遠離我國陸地。“但是大氣污染卻相對較為嚴重，幸好目前正值冬季，事發(fā)海域盛行西北季風，對我國沿海地區(qū)的空氣質(zhì)量影響也不會太大。”

事發(fā)以來，周邊海域風急浪高，船內(nèi)和周邊水域泄漏的燃油火勢兇猛，給救援造成很大困難。“救援人員必須裝配防毒設(shè)備，并且只能在上風口進行滅火。”曾有多年海上輪機長經(jīng)驗的江蘇海事職業(yè)技術(shù)學院副院長陳立軍教授說。

據(jù)國際海事組織公布，80%以上的海上事故都屬于人為事故。陳立軍表示，就目前觀察，這次東海撞船事故很可能也存在人為因素。不少海員專業(yè)素質(zhì)、心理素質(zhì)不強，緊急時刻一個錯誤決定就可能招致“滅頂之災”。如今，我國的海運行業(yè)正在蓬勃發(fā)展，我們應從此次事故中吸取經(jīng)驗，為減少海上事故、營造安全運輸環(huán)境不懈努力。

[責任編輯：楊凡、賈曉宇]

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