原標(biāo)題：共享經(jīng)濟(jì)頹勢已現(xiàn)？ 業(yè)界大咖：這樣理解太狹隘化

海外網(wǎng)4月11日電從居住、汽車、單車、聯(lián)合辦公到雨傘、充電寶、籃球、馬扎、跑步倉、家居， 共享經(jīng)濟(jì)的業(yè)態(tài)層出不窮，失敗與成功兼而有之，真共享、偽共享兼而有之。共享經(jīng)濟(jì)的邊界在哪里？底線在哪里？共享經(jīng)濟(jì)是否已經(jīng)偏離了初衷和本義？

步入2018年，共享經(jīng)濟(jì)成為了創(chuàng)業(yè)圈最火的詞。那么，共享經(jīng)濟(jì)該如何被定義，未來的共享經(jīng)濟(jì)模式該走向何方？4月10日，博鰲亞洲論壇2018年年會(huì)舉行“共享經(jīng)濟(jì)：從‘資本風(fēng)口’到商業(yè)的本質(zhì)”分論壇，邀請業(yè)界大咖分享他們的創(chuàng)業(yè)經(jīng)。

共享or租賃，如何定義共享經(jīng)濟(jì)？

與最初眾多投資人和創(chuàng)業(yè)者定義的“閑散資源共享”概念相比，如今人們對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的看法已經(jīng)有了變化。

VIPKID 創(chuàng)始人兼 CEO 米雯娟直言，在她的理解中，“共享”是指資源的配置，“經(jīng)濟(jì)”是指創(chuàng)造價(jià)值，共享經(jīng)濟(jì)一定是通過共享的方式達(dá)成用戶價(jià)值的創(chuàng)造，用很便宜的錢享受更優(yōu)秀的服務(wù)。

滴滴首席發(fā)展官李建華則表示，對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)，主要是如何區(qū)分哪些是真正共享的，哪些是借助這場熱度來變化后面的商業(yè)過程。他指出，共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐，中國走在世界最前面，傳統(tǒng)意義上的共享經(jīng)濟(jì)就是閑散資源在今天看來已經(jīng)過時(shí)了。“在我看來，共享經(jīng)濟(jì)一定是一個(gè)平臺(tái)，讓供給和需求能夠很快地精準(zhǔn)的匹配，提高效率，減少資源浪費(fèi)，讓用戶有更好的體驗(yàn)。所以，如果不是閑散資源就說是偽共享，這個(gè)理解會(huì)阻礙共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”

共享經(jīng)濟(jì)的未來還有哪些機(jī)會(huì)？

對(duì)于那些參與到共享經(jīng)濟(jì)中來的企業(yè)家，最重要的也許并不是搞清楚它的概念，而是去探究共享經(jīng)濟(jì)的未來發(fā)展，到底還有什么機(jī)會(huì)？

馬蜂窩旅游網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人、COO 呂剛以自身參與共享經(jīng)濟(jì)的經(jīng)驗(yàn)，闡述了他對(duì)共享經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展方向的看法。他認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)域可以被拓寬，它并不一定是在共享的本身發(fā)生經(jīng)濟(jì)行為或者是交易行為，也可以是在共享之后發(fā)生。 “我是做共享知識(shí)的，2010年我們的網(wǎng)站大概就有數(shù)百萬篇用戶的游記，這種游記分享行為就是一種知識(shí)共享”

“消費(fèi)者的需求是多元化的，永遠(yuǎn)不能用單一的模式去適用所有的消費(fèi)者。” 車好多集團(tuán)CEO楊浩涌認(rèn)為，未來共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式需要多重發(fā)展。

李建華也持相同意見并認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)在未來的發(fā)展不能被狹隘化。在他看來，在滴滴做了五年多的網(wǎng)約車后，有很多數(shù)據(jù)在這個(gè)平臺(tái)上，這些數(shù)據(jù)可以再次進(jìn)行共享。有了這些數(shù)據(jù)以后，可以對(duì)城市的交通進(jìn)行重新調(diào)配，例如可以動(dòng)態(tài)調(diào)配智慧紅綠燈。這就讓共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式得到升級(jí)，共享出來就可以服務(wù)整個(gè)社區(qū)。

共享經(jīng)濟(jì)如何創(chuàng)造更多社會(huì)價(jià)值？

共享經(jīng)濟(jì)興起后，一批又一批的創(chuàng)業(yè)者涌入市場，有人依靠資本，有人追求規(guī)模，但與會(huì)嘉賓們認(rèn)為，發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)的最終目標(biāo)還是創(chuàng)造更多的社會(huì)價(jià)值。

小豬短租 CEO、聯(lián)合創(chuàng)始人陳馳則認(rèn)為，共享是一種社會(huì)行為，每天都在發(fā)生。但是一旦共享經(jīng)濟(jì)變成一個(gè)風(fēng)口的時(shí)候，每一個(gè)創(chuàng)業(yè)者都會(huì)蠢蠢欲動(dòng)，短期就會(huì)把這個(gè)事情放的過高，但是對(duì)于其內(nèi)在邏輯，洞察卻沒有很深。共享經(jīng)濟(jì)要求創(chuàng)業(yè)者要重構(gòu)交易的成本、體驗(yàn)，去塑造自己的商業(yè)模式。他還認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)者要保證企業(yè)始終是被使命和愿景驅(qū)動(dòng)的，一方面需要資本的幫助，但是不要被資本的另外一面所綁架，這是應(yīng)該引以為戒的。

楊浩涌也強(qiáng)調(diào)，在任何一個(gè)商業(yè)模式中，都不能把最終的競爭變成資本的競爭，這是很悲哀的，“如果企業(yè)演變成投資多大，規(guī)模就做的大，這是比較低級(jí)的事?！?/p>

對(duì)于滴滴收購小藍(lán)單車、美團(tuán)收購摩拜，李建華表示，滴滴一直在思考，自己還能為社會(huì)、為用戶創(chuàng)造怎么樣的價(jià)值。滴滴的使命就是讓出行更美好，包括共享單車，滴滴希望為用戶提供一站式的、多種需求的出行服務(wù)。

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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