原標(biāo)題：芯片短缺對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)沖擊持續(xù)蔓延 倒逼供應(yīng)鏈自主可控

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芯片短缺對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的沖擊持續(xù)蔓延

缺“芯”倒逼供應(yīng)鏈自主可控

本報(bào)記者 楊忠陽(yáng)

乘用車(chē)芯片短缺對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的沖擊持續(xù)蔓延，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)也受到很大影響，需要多方積極應(yīng)對(duì)。

作為全球新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)最大市場(chǎng)，我國(guó)已具備成熟的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。芯片告急，再次凸顯了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控的緊迫性和必要性，中國(guó)企業(yè)須奮力打破車(chē)用高精尖核心零部件受制于人的局面。

芯片短缺對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的沖擊，從大眾蔓延到全球更多車(chē)企。日前，福特、菲亞特克萊斯勒等車(chē)企宣布部分工廠暫時(shí)停產(chǎn)，大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等車(chē)企也開(kāi)啟全球減產(chǎn)計(jì)劃。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，我國(guó)乘用車(chē)芯片短缺從2020年12月份下旬開(kāi)始，對(duì)2021年一季度的生產(chǎn)造成很大影響，有可能會(huì)對(duì)第二季度產(chǎn)生影響，需要多方積極應(yīng)對(duì)。

汽車(chē)生產(chǎn)被迫“踩剎車(chē)”

1月8日，福特汽車(chē)宣布，由于半導(dǎo)體芯片短缺，其位于美國(guó)肯塔基州的工廠生產(chǎn)線被迫停產(chǎn)。

“疫情影響了芯片和相關(guān)零部件的供應(yīng)。”本田也啟動(dòng)了減產(chǎn)方案，在北美地區(qū)削減思域和雅閣轎車(chē)的產(chǎn)量。據(jù)悉，今年3月份之前，本田可能削減數(shù)萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)。

除了將美國(guó)得克薩斯裝配廠生產(chǎn)的全尺寸坦途皮卡減產(chǎn)約40%外，豐田在中國(guó)南方的合資企業(yè)，廣汽豐田一條生產(chǎn)線日前也傳出暫停生產(chǎn)的消息，該生產(chǎn)線主要負(fù)責(zé)凱美瑞和C-HR等車(chē)型的生產(chǎn)。不過(guò)截至記者發(fā)稿時(shí)，已恢復(fù)生產(chǎn)，但被告知產(chǎn)能被壓縮。

去年12月份，大眾汽車(chē)公開(kāi)表示，因半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題，將調(diào)整在中國(guó)、北美，甚至歐洲的產(chǎn)量，并于今年第一季度開(kāi)始執(zhí)行。針對(duì)一汽—大眾成都工廠捷達(dá)車(chē)型因芯片短缺而大幅減產(chǎn)的消息，大眾中國(guó)稱(chēng)，目前正密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，并在全國(guó)范圍內(nèi)優(yōu)化資源分配，希望在未來(lái)幾個(gè)月中能彌補(bǔ)這一缺口。

業(yè)內(nèi)人士透露，面對(duì)無(wú)法在短期內(nèi)解決的缺“芯”問(wèn)題，車(chē)企不得不采取“選擇性”減產(chǎn)措施，即優(yōu)先保證高端車(chē)型和利潤(rùn)較大的暢銷(xiāo)車(chē)型需求。比如，大眾在華應(yīng)對(duì)之策就是率先減少低價(jià)位車(chē)型的產(chǎn)量，優(yōu)先滿(mǎn)足旗下高端品牌以及暢銷(xiāo)車(chē)型的高配款所需。

“雖然有的車(chē)企部分車(chē)型產(chǎn)能會(huì)造成缺口，但不是所有的車(chē)都不生產(chǎn)了，現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)品很多，消費(fèi)者可以選擇其他車(chē)企類(lèi)似車(chē)型。”對(duì)于國(guó)內(nèi)終端市場(chǎng)的影響，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，產(chǎn)量下降所帶來(lái)的影響有限，“目前國(guó)內(nèi)不少車(chē)企的車(chē)型還有庫(kù)存，車(chē)企可通過(guò)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，盡可能減少影響，同時(shí)也可去一部分庫(kù)存”。

針對(duì)消費(fèi)者擔(dān)心的漲價(jià)，他表示，這兩年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期，車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，價(jià)格戰(zhàn)不斷加劇。在主流的合資或者自主品牌市場(chǎng)，即使有的車(chē)企部分車(chē)型供給短期內(nèi)出現(xiàn)不足，也不會(huì)出現(xiàn)明顯的終端價(jià)格上漲。否則，就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

多重因素導(dǎo)致芯片供應(yīng)短缺

汽車(chē)芯片大致分為三類(lèi)：第一類(lèi)負(fù)責(zé)算力，具體為處理器和控制器芯片，比如中控、ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和車(chē)身控制等；第二類(lèi)負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換，用于電源和接口，比如EV用的IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)功率芯片；第三類(lèi)是傳感器，主要用于各種雷達(dá)、氣囊、胎壓檢測(cè)。

據(jù)介紹，此次芯片短缺主要分為兩種，一種是應(yīng)用于ESP(電子穩(wěn)定控制系統(tǒng))的MCU(微控制單元)。在中國(guó)市場(chǎng)，一般10萬(wàn)元以上的車(chē)型，特別是中高端車(chē)型都會(huì)配備ESP。它是汽車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)的一部分，能起到防側(cè)滑作用。另一種是ECU(電子控制單元)中的MCU。ECU廣泛應(yīng)用于汽車(chē)各控制系統(tǒng)中，被喻為“行車(chē)電腦”。

中汽協(xié)表示，歐洲和東南亞受新冠肺炎疫情的影響，主要芯片供應(yīng)商降低產(chǎn)能或關(guān)停工廠的事件陸續(xù)發(fā)生，進(jìn)一步加劇了芯片供需失衡，導(dǎo)致部分下游企業(yè)出現(xiàn)芯片短缺甚至斷供的風(fēng)險(xiǎn)。而中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇超預(yù)期，也進(jìn)一步推動(dòng)了芯片需求增長(zhǎng)。

此外，在5G技術(shù)發(fā)展推動(dòng)之下，消費(fèi)電子領(lǐng)域?qū)π酒男枨笤诳焖僭黾樱酒a(chǎn)能遇到挑戰(zhàn)，搶占了部分汽車(chē)芯片的產(chǎn)能。

更重要的是，伴隨汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷提高，車(chē)用芯片的單車(chē)價(jià)值持續(xù)提升，推動(dòng)全球車(chē)用芯片的需求快于整車(chē)銷(xiāo)量增速，這也直接造成了芯片的供需失衡。“芯片對(duì)汽車(chē)越來(lái)越重要了，汽車(chē)未來(lái)會(huì)超過(guò)PC和手機(jī)，成為芯片企業(yè)最大的需求方。”北京地平線機(jī)器人技術(shù)研發(fā)有限公司創(chuàng)始人兼CEO余凱預(yù)計(jì)，“未來(lái)車(chē)用芯片稀缺將會(huì)是持續(xù)的。”

中國(guó)車(chē)載芯片企業(yè)需做強(qiáng)

作為全球新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)最大市場(chǎng)，我國(guó)已具備成熟的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，但一個(gè)不容回避的事實(shí)是，像芯片這樣的車(chē)用高精尖核心零部件，仍然掌握在外資企業(yè)手里。此次芯片短缺，再次凸顯了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控的緊迫性和必要性。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)車(chē)用芯片進(jìn)口率超90%，先進(jìn)傳感器、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤(pán)電控、ADAS、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片過(guò)度依賴(lài)進(jìn)口。其中，電動(dòng)汽車(chē)中價(jià)值僅次于動(dòng)力電池的IGBT，98%以上需要從國(guó)外進(jìn)口，且價(jià)格是國(guó)外的1.2倍至1.8倍。

“這次芯片短缺問(wèn)題也讓不少車(chē)企意識(shí)到，在供應(yīng)環(huán)節(jié)不能過(guò)度依賴(lài)海外，也應(yīng)該在國(guó)內(nèi)尋找合適的芯片供應(yīng)商，這對(duì)我們自主芯片研發(fā)廠商來(lái)說(shuō)也是一次機(jī)遇。”余凱說(shuō)，由地平線設(shè)計(jì)研發(fā)的中國(guó)首款車(chē)規(guī)級(jí)AI芯片地平線征程2發(fā)布以來(lái)，已成功簽下兩位數(shù)的量產(chǎn)定點(diǎn)車(chē)型，“去年有16萬(wàn)輛汽車(chē)搭載地平線芯片交付消費(fèi)者，今年將有100萬(wàn)輛”。

“中國(guó)對(duì)擁有自主可控技術(shù)的車(chē)載芯片的需求，無(wú)疑是戰(zhàn)略性的。”清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全表示，一方面國(guó)家要給相關(guān)企業(yè)提供切實(shí)有力的政策和資源支持；另一方面，中國(guó)車(chē)載芯片企業(yè)也不要局限于為本土車(chē)企供貨，而應(yīng)積極拓展并努力打入外資車(chē)企的供應(yīng)體系，與國(guó)際頂級(jí)車(chē)企展開(kāi)合作，將有助于加快提升中國(guó)車(chē)載芯片企業(yè)實(shí)力。

盡管中國(guó)芯片企業(yè)距離大規(guī)模進(jìn)入全球汽車(chē)供應(yīng)鏈，還有很長(zhǎng)的路要走，但動(dòng)態(tài)地看，中國(guó)芯片企業(yè)參與度正在提升，其芯片業(yè)務(wù)的比例與整車(chē)業(yè)務(wù)拉平甚至反超，只是時(shí)間問(wèn)題。趙福全堅(jiān)信，通過(guò)多方共同努力，一定會(huì)培育出中國(guó)車(chē)載芯片強(qiáng)企。

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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