我是一名有五十年“路齡”的老交通科技工作者，值此建黨100周年之際，回眸新中國(guó)成立以來(lái)，特別是改革開(kāi)放40多年來(lái)我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的歷程和取得的輝煌成就，我更加深刻地感悟到中國(guó)共產(chǎn)黨人帶領(lǐng)中國(guó)人民選擇中國(guó)特色社會(huì)主義道路的無(wú)比正確。

中華人民共和國(guó)成立初期，我國(guó)公路總里程僅8.07萬(wàn)公里，鐵路里程僅2萬(wàn)多公里，交通極為不便，生于20世紀(jì)50年代初期的我對(duì)此深有體會(huì)。當(dāng)時(shí)，母親忙于工作，我出生后不到一歲，便被送至30公里以外的外婆家撫養(yǎng)。由于不通公路，往返需2天時(shí)間，所以母親很少回來(lái)，一年到頭見(jiàn)不到媽媽成了我童年記憶中永遠(yuǎn)的痛。

到20世紀(jì)70年代后期，我國(guó)公路交通與鐵路交通有了很大發(fā)展。公路總里程增加到80多萬(wàn)公里，鐵路里程增加到4.6萬(wàn)公里，交通運(yùn)輸緊張的矛盾有所緩解，但仍然是制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要瓶頸，百姓出門乘車難的問(wèn)題仍十分突出。記得1976年寒假，為了從西安乘火車回長(zhǎng)沙過(guò)年，我凌晨三點(diǎn)起床騎自行車去車票預(yù)售處排隊(duì)，才購(gòu)得一張西安至武漢的硬座票。到了武漢后，排了三天的隊(duì)仍沒(méi)買到去往長(zhǎng)沙的火車票，最后拼盡全力才搶到一張站票，且因晚點(diǎn)和擁擠，在車上不吃不喝地站了十幾個(gè)小時(shí)才到長(zhǎng)沙。

再看看改革開(kāi)放四十多年后的今天：至2020年底，全國(guó)公路通車總里程近520萬(wàn)公里，其中，高速公路從無(wú)到有，達(dá)16萬(wàn)公里，居世界第一位；鐵路的運(yùn)營(yíng)里程達(dá)14.6萬(wàn)公里，其中，高速鐵路約3.8萬(wàn)公里，居世界首位。私家車已走進(jìn)城鄉(xiāng)百姓家庭，全國(guó)的汽車保有量已超過(guò)2.8億輛，亦居世界首位。主要運(yùn)輸方式客運(yùn)總量由新中國(guó)成立前的1.3695億人增至96.65億人，貨運(yùn)總量由1.6097億噸增至464.40億噸，均躍居世界首位。

現(xiàn)在全國(guó)基本實(shí)現(xiàn)了縣縣通高速、村村通公路、有條件的行政村還通了公交車，老百姓出行從未像今天這么便捷。

20世紀(jì)70年代初，我有幸參加了湘黔鐵路建設(shè)的大會(huì)戰(zhàn)。當(dāng)年筑路的機(jī)械設(shè)備很少，主要靠人海戰(zhàn)術(shù)。全線集結(jié)了上百萬(wàn)的民工，土石方開(kāi)挖、鑿炮眼、開(kāi)山放炮靠人工，土石方運(yùn)輸靠肩挑和手推車，路基壓實(shí)靠人工打夯。

為了改變我國(guó)的落后面貌，改革開(kāi)放初期，我們黨就提出了科技是第一生產(chǎn)力并將其一以貫之長(zhǎng)期堅(jiān)持。交通行業(yè)主管部門一方面積極組織科技攻關(guān)，開(kāi)展自主創(chuàng)新，同時(shí)積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)消化吸收再創(chuàng)新，攻克了設(shè)計(jì)、施工和裝備制造方面一系列技術(shù)難題，使我國(guó)的交通運(yùn)輸事業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

開(kāi)發(fā)了系列的施工裝備，全面實(shí)現(xiàn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施施工裝備的國(guó)產(chǎn)化，極大地解放了勞動(dòng)生產(chǎn)力，顯著提高了交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)速度。先后攻克了穿江跨海的長(zhǎng)大橋梁、超長(zhǎng)隧道的設(shè)計(jì)、施工關(guān)鍵技術(shù)，建成了以青藏鐵路、港珠澳大橋等為代表的一大批令世界驚嘆的超級(jí)交通基礎(chǔ)設(shè)施工程。先后開(kāi)發(fā)了凍土、黃土、沙漠、膨脹土、山區(qū)等不良土質(zhì)、不良地質(zhì)地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的系列技術(shù)，為公路和鐵路向老少邊窮地區(qū)延伸提供了技術(shù)保障，有力地支撐了這些地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。自主研發(fā)了高速鐵路成套技術(shù)，并全面應(yīng)用于我國(guó)的高速鐵路建設(shè)，極大地改善了我國(guó)普通百姓的交通出行條件。今天，中國(guó)的高鐵技術(shù)已成為中國(guó)的一張靚麗名片。

當(dāng)今世界的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上是科技實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，其本質(zhì)是人才的競(jìng)爭(zhēng)，而識(shí)才、愛(ài)才、惜才是我們黨的優(yōu)良傳統(tǒng)。新中國(guó)成立以前，黨就曾為保護(hù)人才與當(dāng)時(shí)的反動(dòng)政府進(jìn)行過(guò)殊死斗爭(zhēng)。新中國(guó)成立后，為了培養(yǎng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的人才，全國(guó)先后舉辦了十多所交通類大學(xué)，為交通運(yùn)輸行業(yè)輸送了數(shù)十萬(wàn)高級(jí)專門人才，為我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。特別是改革開(kāi)放以來(lái)，奮戰(zhàn)在交通運(yùn)輸行業(yè)的科技工作者結(jié)合我國(guó)交通發(fā)展的戰(zhàn)略需求，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，在實(shí)踐中提高，在解決重大科學(xué)技術(shù)問(wèn)題中創(chuàng)新，攻克了交通運(yùn)輸領(lǐng)域的一道道工程建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)和裝備研發(fā)的技術(shù)難題，獲得了數(shù)十項(xiàng)國(guó)家科技獎(jiǎng)勵(lì)和國(guó)際大獎(jiǎng)，將我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)技術(shù)提升到世界先進(jìn)水平，并在實(shí)踐過(guò)程中培養(yǎng)造就了一大批由兩院院士、設(shè)計(jì)大師、大國(guó)工匠為代表的科技創(chuàng)新人才隊(duì)伍。他們傳承了詹天佑、茅以升等老一輩科學(xué)家的科學(xué)精神和家國(guó)情懷，一直默默耕耘在交通科技創(chuàng)新的前沿，引領(lǐng)并支撐著我國(guó)交通事業(yè)的跨越式發(fā)展，托舉著明天交通強(qiáng)國(guó)的希望之光。

今天，我們正站在歷史的交匯點(diǎn)上，《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》和《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》為我們擘畫了一幅以“便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠”為主要特征的中國(guó)未來(lái)交通的壯美畫卷。我們看到，交通強(qiáng)國(guó)和中華民族偉大復(fù)興的希望正搭乘著高速磁懸浮列車、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)和未來(lái)運(yùn)載工具呼嘯而來(lái)，自動(dòng)駕駛的新能源汽車正滿載著人民對(duì)美好生活的向往，朝著“雙碳目標(biāo)”和“交通零事故率愿景”奔馳而去；以“6軸7廊8通道”為主骨架的國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)將把黨的關(guān)懷和交通強(qiáng)國(guó)的實(shí)惠送至千家萬(wàn)戶，送到億萬(wàn)百姓的心上；交通基礎(chǔ)設(shè)施的低碳建養(yǎng)、人工智能技術(shù)支持下的智慧運(yùn)營(yíng)、智慧管理和智慧出行將使中華大地的天更美、山更秀、水更清，交通出行更安全、更便捷、更舒適，百姓的生活更幸福、更美好。

[責(zé)任編輯：楊凡、武云泉]

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