原標(biāo)題：泉城如何建地鐵——來(lái)自濟(jì)南的調(diào)查

來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：泉城如何建地鐵——來(lái)自濟(jì)南的調(diào)查

來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)

隨著城市化進(jìn)程加速，發(fā)展軌道交通對(duì)緩解城市交通擁堵具有顯著作用。作為全國(guó)最后一個(gè)開通地鐵的副省級(jí)城市，素以“泉城”著稱的山東省濟(jì)南市，卻面臨著“既要保護(hù)泉水生態(tài)，又要建成地鐵”的挑戰(zhàn)。濟(jì)南如何答好發(fā)展與保護(hù)的必答題？這個(gè)地鐵建設(shè)的“后進(jìn)生”又如何加速?zèng)_刺？

泉水保護(hù)放首位

在推進(jìn)地鐵建設(shè)的過(guò)程中，泉水保護(hù)是一道難以逾越的障礙。本世紀(jì)初，受環(huán)境因素影響，趵突泉一度停噴長(zhǎng)達(dá)548天，敲響了警鐘。此外，濟(jì)南還出現(xiàn)過(guò)飲虎池和孝感泉等泉眼消失的情況。因此，不少人認(rèn)為濟(jì)南不適宜修建地鐵，地鐵規(guī)劃一度被擱置。

要確保泉水這一珍貴的城市名片不受損害，首先要回答“哪些區(qū)域可以建地鐵”“地鐵建設(shè)會(huì)對(duì)泉水造成什么影響”。2009年，濟(jì)南市政府重新啟動(dòng)軌道交通規(guī)劃研究，山東省地礦局等10余家單位進(jìn)行了大量的鉆探、物探、水文試驗(yàn)等現(xiàn)場(chǎng)勘探工作，基本查明濟(jì)南城區(qū)擬建軌道交通沿線的水文地質(zhì)條件。

山東省地礦局總工程師彭玉明介紹，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期、嚴(yán)密、精細(xì)的論證，證明了地鐵等重大工程建設(shè)和保護(hù)泉水不是對(duì)立的。他們結(jié)合泉域水文地質(zhì)條件，合理劃分敏感區(qū)段，提出針對(duì)性的地鐵建設(shè)適宜空間位置和泉水保護(hù)措施建議，為濟(jì)南地鐵等重大工程建設(shè)提供了可靠地質(zhì)支撐。

為確保將地鐵建設(shè)對(duì)濟(jì)南泉水的影響降到最低，濟(jì)南市軌道交通集團(tuán)提出“繞避升抬”的泉水保護(hù)設(shè)計(jì)理念，使規(guī)劃線路繞開泉水敏感區(qū)，避讓泉水補(bǔ)給通道，臨近敏感區(qū)的線路采用淺埋敷設(shè)方式。

歷經(jīng)5年多深入研究和反復(fù)論證，數(shù)十名院士、專家多次開展保泉專項(xiàng)論證，專家組一致認(rèn)為，濟(jì)南已經(jīng)具備修建軌道交通（地鐵）的條件，泉水保護(hù)研究成果準(zhǔn)確、完整、可靠，研究目的明確，可作為地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的依據(jù)。2015年1月，國(guó)家發(fā)展改革委正式批復(fù)濟(jì)南市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，濟(jì)南終于按下了發(fā)展軌道交通的啟動(dòng)鍵。

先易后難攢經(jīng)驗(yàn)

2019年4月1日，濟(jì)南首條地鐵——軌道交通1號(hào)線正式載客運(yùn)營(yíng)。全國(guó)最后一個(gè)副省級(jí)城市開通地鐵，本是城市交通的里程碑事件，卻因其線路走向引起社會(huì)關(guān)注。甚至有網(wǎng)友開玩笑說(shuō)，首條軌道交通線路貫穿濟(jì)南西部新城，避開了所有城區(qū)和市內(nèi)主路，是世界上第一條從郊區(qū)開往郊區(qū)的地鐵。

“盡管在規(guī)劃階段已確保線網(wǎng)避開泉水敏感區(qū)，但秉持‘慎之又慎’的原則，我們提出了‘先外后內(nèi)，先易后難’的建設(shè)時(shí)序。”濟(jì)南軌道交通集團(tuán)建設(shè)投資公司副總經(jīng)理劉浩說(shuō)，地鐵一期規(guī)劃的3條線路，一方面是考慮到濟(jì)南未來(lái)向周邊擴(kuò)張發(fā)展的需要；另一方面是線路離泉水核心區(qū)較遠(yuǎn)，修建難度相對(duì)較低，能為后期市區(qū)修建地鐵積累保泉經(jīng)驗(yàn)。

中鐵二十一局集團(tuán)濟(jì)南地鐵4號(hào)線02工區(qū)項(xiàng)目書記朱斌告訴記者，濟(jì)南地下水包含部分承壓水，如降水抽采未及時(shí)有效補(bǔ)給，容易引發(fā)土層壓縮和地面沉降，嚴(yán)重時(shí)可能形成地面塌陷等災(zāi)害。因此，濟(jì)南地鐵工程的地下水回灌工作不能等修完再統(tǒng)一進(jìn)行，必須邊修邊回灌。為此，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)集中攻關(guān)，研發(fā)了基坑降水回灌一體化裝置，實(shí)現(xiàn)基坑開挖降水與回灌控制地下水資源量的動(dòng)態(tài)平衡。軌道交通1號(hào)線所有車站建設(shè)期內(nèi)回灌率達(dá)到80%，回灌水量1500萬(wàn)噸，真正實(shí)現(xiàn)“水從哪里來(lái)，再回到哪里去”。

通過(guò)不斷實(shí)踐探索，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)圍繞保泉形成了一整套完整的解決方案。2023年，該集團(tuán)聯(lián)合山東省地礦局八〇一地質(zhì)大隊(duì)、山東大學(xué)共同成立濟(jì)南泉脈保護(hù)技術(shù)研究中心。該中心高級(jí)工程師黃永亮說(shuō)，近年來(lái)，濟(jì)南泉水持續(xù)高水位噴涌。特別是2022年以來(lái)在軌道交通大規(guī)模同步建設(shè)期間，趵突泉水位達(dá)到歷史最高的30.27米，這也表明濟(jì)南軌道交通泉水保護(hù)措施科學(xué)、合理、有效。

成形起勢(shì)促產(chǎn)業(yè)

濟(jì)南地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，孤石密布、溶洞叢生，超高強(qiáng)度巖層及軟硬不均、風(fēng)化不均等不良地質(zhì)比比皆是，給盾構(gòu)施工造成了極大挑戰(zhàn)。

2016年5月，由濟(jì)南重工集團(tuán)設(shè)計(jì)制造的山東省首臺(tái)大直徑地鐵隧道盾構(gòu)機(jī)“開拓一號(hào)”順利完成組裝調(diào)試，驗(yàn)收下線。隨即迅速投入濟(jì)南軌道交通1號(hào)線王府莊站施工區(qū)項(xiàng)目建設(shè)，先后“零沉降”安全穿越京滬鐵路、京臺(tái)高速、京滬高鐵，順利完成施工任務(wù)。濟(jì)南重工總經(jīng)理助理、戰(zhàn)略規(guī)劃部部長(zhǎng)于普漣說(shuō)，首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的出色表現(xiàn)，為企業(yè)后來(lái)獲得訂單打下基礎(chǔ)。

山東大學(xué)齊魯交通學(xué)院院長(zhǎng)李利平告訴記者，如今“濟(jì)南造”盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入“2.0智能時(shí)代”。為進(jìn)一步提升裝備質(zhì)量，山東大學(xué)聯(lián)合濟(jì)南軌道交通集團(tuán)共同研發(fā)了“五官一腦”的智能裝備系統(tǒng)，全面提升盾構(gòu)機(jī)的智能感知與智慧決策能力，降低盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)，有效適應(yīng)復(fù)雜多變的施工環(huán)境和高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求。

在工程建設(shè)取得重大成果的同時(shí)，濟(jì)南軌道交通產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)蓬勃發(fā)展。“濟(jì)南造”地鐵列車下線、17.5米全球最大直徑智能盾構(gòu)機(jī)“山河號(hào)”高效投用于濟(jì)南黃崗路穿黃隧道工程、全國(guó)首個(gè)“預(yù)制疊合”和“永臨一體”車站試點(diǎn)建設(shè)……一批領(lǐng)先技術(shù)和高端裝備“首臺(tái)、首套、首次”競(jìng)相涌現(xiàn)。

目前，濟(jì)南市初步形成集規(guī)劃建設(shè)、建材生產(chǎn)、裝備制造、運(yùn)維服務(wù)于一體的軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈，“濟(jì)南地鐵、濟(jì)南造修、濟(jì)南配套”的目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)。

多網(wǎng)融合助發(fā)展

前不久，記者來(lái)到濟(jì)南地鐵4號(hào)線1期工程02工區(qū)大楊站，工人們正在緊張忙碌地施工。朱斌告訴記者，這是軌道交通4號(hào)線經(jīng)十路段自西向東的首座車站，已順利完成主體及附屬結(jié)構(gòu)封頂。

濟(jì)南地鐵4號(hào)線貫穿經(jīng)十路，項(xiàng)目意義重大。濟(jì)南地形東西狹長(zhǎng)、南北空間局促，60%以上的重點(diǎn)企業(yè)布局在橫貫東西中軸、全長(zhǎng)90多公里的經(jīng)十路，人流車流集中，交通擁堵現(xiàn)象尤為突出。濟(jì)南軌道交通集團(tuán)規(guī)劃技術(shù)中心主任劉家海介紹，截至2022年，經(jīng)十路承擔(dān)了濟(jì)南市17%全方式出行和13%公交出行，承擔(dān)著東西向約34%斷面交通量。

盡管濟(jì)南此前推出了快速公交系統(tǒng)（BRT），但效果有限，難以解決長(zhǎng)距離大運(yùn)量交通問(wèn)題。“地鐵4號(hào)線的修建將明顯緩解交通擁堵。”濟(jì)南軌道交通集團(tuán)運(yùn)營(yíng)公司總經(jīng)理李作周說(shuō)，隨著地鐵一期規(guī)劃1、2、3號(hào)線的建成，濟(jì)南基本形成“H”形軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，解決了濟(jì)南能不能建成地鐵的問(wèn)題；二期規(guī)劃建成后，將有效緩解中心城區(qū)交通擁堵現(xiàn)狀。

劉家海表示，盡管地鐵4號(hào)線將實(shí)現(xiàn)較大客流量快速流動(dòng)，但如何打通從主干線到社區(qū)的“最后一公里”，仍需超前謀劃。濟(jì)南軌道交通集團(tuán)正與濟(jì)南公交集團(tuán)密切溝通，探索實(shí)現(xiàn)多種交通方式優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，最大程度滿足居民出行需求。

“2024年，我們開通優(yōu)化軌道交通接駁線路26條，接駁線路已達(dá)210條，占現(xiàn)有公交線路的53.4%。”濟(jì)南公交集團(tuán)董事長(zhǎng)石軍說(shuō)。隨著軌道交通4號(hào)線等重要項(xiàng)目建成，濟(jì)南城市公共交通格局將隨之發(fā)生改變。下一步，濟(jì)南公交將持續(xù)優(yōu)化公交線路，重構(gòu)軌道交通沿線的公交線網(wǎng)布局，讓“地鐵口到家門口”這段距離有更多公交接駁，進(jìn)一步加強(qiáng)“軌道+公交”雙網(wǎng)融合。

“到2027年，濟(jì)南多制式的軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將超過(guò)300公里。屆時(shí)，濟(jì)南城軌交通將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)與公交、高鐵、城際鐵路、機(jī)場(chǎng)等交通方式的無(wú)縫銜接、互聯(lián)互通、網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)，讓泉城市民享受到更加便捷、高效、安全、舒適的出行體驗(yàn)。”濟(jì)南軌道交通集團(tuán)董事長(zhǎng)高樹金說(shuō)。（來(lái)源：《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》）

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