【環(huán)球網(wǎng)綜合報(bào)道】3月25日凌晨4時(shí)10分，“世越”號沉船被抬至半潛船上，標(biāo)志著打撈工作基本取得成功。在沉沒1075天后，“世越”號終于得以重見天日。按計(jì)劃，船體隨后在固定后由半潛船移動(dòng)至木浦新港。如果順利，“世越”號可能在本月底或下月初靠岸。中國企業(yè)上海打撈局參與了世越號的打撈工作，韓國《亞洲經(jīng)濟(jì)》26日評論稱，其“創(chuàng)造了世界之最”。

船體或?qū)⒂?8日抵達(dá)木浦港

韓國海洋水產(chǎn)部26日消息，為將“世越”號沉船運(yùn)至木浦新港，打撈組正加速進(jìn)行排水和除油工作。目前，已在半潛船上的“世越”號正在通過自然排水的方式排除殘留在船體內(nèi)的海水。同時(shí)海水部投入其他船只進(jìn)行沉船除油工作，主要通過噴灑海水稀釋從沉船中流出的油分后使其自然蒸發(fā)。在前往木浦港之前，將采用自然排水的方式排出船舶內(nèi)殘留的海水。排水作業(yè)約需3天。海水部預(yù)計(jì)排水工作將耗時(shí)3-5天，“世越”號最快將于28日出發(fā)前往木浦。

據(jù)悉，半潛水船所在的海域至木浦新港距離為87公里，移動(dòng)時(shí)間約為10個(gè)小時(shí)。因此，“世越”號船體預(yù)計(jì)于28或29日抵達(dá)木浦新港。

打撈和調(diào)查過程中不可避免切割船體

在此次打撈工作開始的第2天，海洋水產(chǎn)部稱由于船尾左側(cè)的尾燈被駁船掛住，導(dǎo)致打撈作業(yè)無法繼續(xù)進(jìn)行，不得已將尾燈切割。

此前部分意見曾認(rèn)為，尾燈出現(xiàn)裂痕是導(dǎo)致客輪沉沒的原因之一，切斷尾燈或?qū)е抡{(diào)查出現(xiàn)差池。海洋水產(chǎn)部負(fù)責(zé)人對此表示，無論是政府部門，還是海難事故專家都認(rèn)為，尾燈并不是造成客輪沉沒的原因，如果不切斷尾燈打撈工作無法繼續(xù)。

除了尾燈外，“世越”號的減搖鰭、錨索等裝置也在打撈過程中被切割。但上述裝置均被專家認(rèn)為與沉沒事故原因無關(guān)。

對于今后船體內(nèi)部的搜查方法，打撈部門內(nèi)部出現(xiàn)意見分歧。海洋水產(chǎn)部表示，目前最重要的是對9名下落不明的乘客展開搜查，在此過程中可能將切割客艙，但這些乘客家屬表示反對，稱如需對事故原因進(jìn)行調(diào)查，不能損毀船體。

上海打撈局創(chuàng)造世界之最

“世越號”打撈歷時(shí)一年半，上海打撈局在工程中投入作業(yè)船舶3000余艘次，施工作業(yè)人員2170人次。其中，作業(yè)所占比重較大的潛水作業(yè)已累計(jì)完成潛水作業(yè)逾6000人次，水下作業(yè)總時(shí)間近13000小時(shí)。上海打撈職工先后完成對沉船打撈首階段的沉船預(yù)調(diào)查、防流失安全網(wǎng)安裝、油艙抽油、船艏抬吊、托底鋼梁穿引等作業(yè)內(nèi)容，工程時(shí)間之長、任務(wù)之艱巨，創(chuàng)造了世界之最。

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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