印度阿迪亞波拉集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿吉特·雷納德

國際在線專稿：“一帶一路”國際合作高峰論壇將于5月14日至15日在北京舉行。印度Livemint新聞網(wǎng)日前刊登了印度阿迪亞波拉集團(tuán)（Aditya Birla Group）首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿吉特·雷納德（Ajit Ranade）的評論文章。文章表示，“一帶一路”倡議將會創(chuàng)造難以想象的巨大商機，印度應(yīng)以大局眼光看待“一帶一路”，采取合作而不是抵制的態(tài)度。

文章稱，中印關(guān)系是目前世界上最具活力的雙邊關(guān)系之一。這兩個國家擁有全世界五分之二的人口，而兩者的經(jīng)濟(jì)體量加在一起也將近全球GDP的五分之一。合作與競爭、友善與冷漠，構(gòu)成了不斷發(fā)展變化的中印關(guān)系。中印兩國的崛起已經(jīng)不可避免，兩國的命運也緊密相連。

習(xí)近平主席在2013年提出了包含“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”兩個方面的“一帶一路”倡議。這是歷史上最具雄心的強化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與加強地區(qū)互聯(lián)的計劃，它將會通過鐵路與公路讓中國和歐洲相互連通，也會用海運把非洲和亞洲緊密相連。

有人會說，這個夢想太過遠(yuǎn)大；有人會說，其中的細(xì)節(jié)模糊不清；還有人會說，具體的時間線無法明確。但是，中國一直以耐心著稱于世界。“一帶一路”已經(jīng)具備大局規(guī)劃，只不過由于涉及的國家眾多，安全、外交、領(lǐng)土問題復(fù)雜，因此中國無法掌握一切細(xì)枝末節(jié)。但是，隨著項目一個一個的進(jìn)行，相信這些問題也會“船到橋頭自然直”，到時自然會迎刃而解。

“一帶一路”倡議意味著，在未來的五年內(nèi)，對參與國家的基礎(chǔ)設(shè)施投資將超過上萬億美元。因此，無論是投資、就業(yè)還是簽署項目合同，“一帶一路”倡議都將創(chuàng)造難以想象的巨大商機。與中國保持密切合作，與“一帶一路”積極對接，這應(yīng)是一件勢在必行的工作。更何況，印度與金磚國家新開發(fā)銀行和亞投行還保持著密切的聯(lián)系。

中國與歐洲的交通線發(fā)展甚至超越了“一帶一路”的進(jìn)程。早在“一帶一路”倡議提出之前，從德國漢堡到中國深圳的貨運火車就已經(jīng)穿梭在亞歐大陸上。今年，一輛火車從中國的義烏開到英國的倫敦，跨越了9個國家，只用了18天的時間。如果西伯利亞大鐵路能夠利用中方的高鐵技術(shù)進(jìn)行改造的話，那么火車從倫敦開到北京只需要不到48小時。這將對全球貿(mào)易產(chǎn)生巨大的變革，而印度也無法置身事外。

印度政府還一直對“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”頗有微詞，認(rèn)為這條經(jīng)濟(jì)走廊穿過了擁有領(lǐng)土爭議的克什米爾地區(qū)，也借此一直表示要“抵制”“一帶一路”倡議。但是實際上，在印度政府內(nèi)部對此有著不同的意見。印度查謨·喀什米爾邦領(lǐng)導(dǎo)人就曾經(jīng)質(zhì)疑，為何印度不能以合作伙伴的身份加入“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”，來為該地區(qū)帶來切實可見的經(jīng)濟(jì)效益。

有關(guān)“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”的爭議應(yīng)該獨立擱置，印度不應(yīng)一股腦地整體拒絕“一帶一路”，而是應(yīng)該以大局眼光看待它。中印貿(mào)易是世界上增長速度最快的雙邊貿(mào)易之一，相互間的投資幅度也在迅速擴(kuò)大。十年間，中國對印度的出口漲幅甚至超過了500%。而“一帶一路”毫無疑問會加強中印之間的經(jīng)濟(jì)交流，增加印度對華出口，吸引華商來印度投資。

加入“一帶一路”、加強中印合作，符合中國和印度雙方的國家利益。經(jīng)濟(jì)與地緣政治是同等重要的。合作而不是抵制，才是印度對待“一帶一路”倡議應(yīng)有的態(tài)度。（渠鴻儒）

[責(zé)任編輯：楊凡、王春令]

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