本報(bào)記者 高 石攝

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隨著共享經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，共享出行正實(shí)實(shí)在在地影響、甚至改變著人們的生活方式乃至價(jià)值觀。麥肯錫發(fā)布的一項(xiàng)研究報(bào)告顯示，美國(guó)“千禧一代”開車通勤的比例比上一代人低16％，有興趣購買私家車的比例低23％，愿意搭乘公共交通和共享汽車的比例卻是上一代人的3倍。美國(guó)的共享汽車模式已走過20年的發(fā)展歷程，目前已經(jīng)成為一個(gè)比較成熟的行業(yè)，共享汽車漸成“千禧一代”時(shí)尚。

美國(guó)智囊機(jī)構(gòu)RethinkX創(chuàng)始人、斯坦福大學(xué)講師托尼·塞巴與科技投資人詹姆斯·阿比布日前聯(lián)合發(fā)布的分析報(bào)告預(yù)測(cè)，2030年美國(guó)私家車保有量將下降80%，未來將有很多人會(huì)使用共享汽車。另據(jù)彭博社報(bào)道，2016年，美國(guó)市場(chǎng)售出4100萬輛二手車，達(dá)到歷史的最高峰，但是賣家中有9% 賣車之后不會(huì)選擇再次購車，愿意選擇使用共享汽車的出行方式。這意味著美國(guó)約有369萬人會(huì)放棄擁有汽車。

數(shù)據(jù)顯示——

每共享1輛汽車，可以減少13輛汽車的購買行為

實(shí)際上，美國(guó)的共享汽車模式已走過20年的發(fā)展歷程，目前已經(jīng)成為一個(gè)比較成熟的行業(yè)。整個(gè)行業(yè)經(jīng)過幾輪大型的收購兼并，目前只剩下Zipcar、Car2go、Turo、Getaround和赫茲等幾家公司。其中，Zipcar、Car2go、赫茲都是從事重資產(chǎn)的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，份額占整個(gè)共享汽車市場(chǎng)的90%。而Turo和Getaround兩家公司堅(jiān)持做P2P，屬于輕資產(chǎn)模式，租金比分時(shí)租賃便宜，其特點(diǎn)是平臺(tái)上的所有車輛都是私家車，沒有固定的停靠站點(diǎn)，車型也不統(tǒng)一。

使用Zipcar租車的過程并不算復(fù)雜。在其官網(wǎng)上面注冊(cè)、完善自己的信用信息并交納會(huì)員費(fèi)后，Zipcar會(huì)在3至7個(gè)工作日內(nèi)給用戶郵寄去一張會(huì)員卡。租車用戶就可以使用這張會(huì)員卡，通過APP預(yù)定附近的車輛，取車時(shí)通過刷會(huì)員卡方式打開車輛，還車也用刷卡完成。這就免去了之前傳統(tǒng)租車模式的人工服務(wù)，租車全過程完全實(shí)現(xiàn)了用戶自助服務(wù)。這樣的便捷模式讓Zipcar成為目前美國(guó)最大、最成功的分時(shí)租賃互聯(lián)網(wǎng)汽車共享平臺(tái)，不僅積累了77萬用戶，而且公司的估值已經(jīng)達(dá)到11億美元。

隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的發(fā)展，Zipcar使用會(huì)員卡租車的方式顯得還是有些繁瑣，更有不少共享汽車平臺(tái)開發(fā)了APP軟件，用戶通過手機(jī)下載應(yīng)用程序就能完成注冊(cè)、找車、訂車、取車、還車這一完整流程，更為快捷便利。

進(jìn)入Zipcar的網(wǎng)站，可以清晰地看到Zipcar對(duì)客戶群的劃分：個(gè)人、商業(yè)用戶、大學(xué)生，并針對(duì)不同的人群推出了各具特色的套餐。Zipcar的客戶定位主要是受過良好教育的年輕城市居民。Zipcar會(huì)到這些潛在客戶密集的地區(qū)做營(yíng)銷推廣。此外，Zipcar還通過臉書和推特等社交媒體收集會(huì)員反饋，改善客戶體驗(yàn)，注重維護(hù)品牌和推廣。

通常情況下，租車公司不向小于21歲的顧客提供服務(wù)，原因是年輕用戶處于危險(xiǎn)年齡段，保險(xiǎn)公司收取的保費(fèi)較高。但Zipcar扮演著傳統(tǒng)租車行業(yè)顛覆者的角色。他們通過與一些大學(xué)合作，把大學(xué)生良好的行車記錄拿給保險(xiǎn)公司過目，爭(zhēng)取到較低的保險(xiǎn)費(fèi)率。再進(jìn)一步爭(zhēng)取到更多學(xué)校支持，從而以學(xué)校數(shù)量為保障再與保險(xiǎn)公司簽下合約。校園汽車分享計(jì)劃目前已成為Zipcar的主要收入來源之一，更重要的是，該計(jì)劃使客戶從年輕時(shí)就培養(yǎng)了對(duì)Zipcar的忠誠(chéng)度，現(xiàn)在公司大約2/3的會(huì)員都在35歲以下。

美國(guó)共享經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，每共享1輛汽車，可以減少13輛汽車的購買行為。

研究表明——

3000輛共享汽車可以取代紐約市1.3萬輛出租車

Zipcar推翻了消費(fèi)者使用汽車就必須擁有汽車的傳統(tǒng)觀念，宣稱為消費(fèi)者提供的是“你身邊的輪子”。公司的廣告詞這樣寫道：“我們需要喝牛奶，難道就需要每家每戶養(yǎng)奶牛嗎？”生動(dòng)地說明共享汽車一樣能滿足用車需求。Zipcar還透露其每輛汽車可以取代15—20輛私人汽車，這讓許多飽受交通擁擠和停車緊張之苦的城市看到了希望。

為了讓更多的人使用共享汽車，很多停車場(chǎng)也開始和Zipcar合作，為Zipcar留出專用車位，方便用戶取車還車。有些城市甚至為共享汽車服務(wù)提供補(bǔ)貼，以此鼓勵(lì)這種共享經(jīng)濟(jì)。

今年1月，美國(guó)麻省理工學(xué)院計(jì)算機(jī)科學(xué)與人工智能實(shí)驗(yàn)室（CSAIL）發(fā)布的研究表明，只需要3000輛共享汽車，就可以取代紐約市1.3萬輛出租車。主導(dǎo)此次研究的丹妮埃拉·盧斯博士稱：“希望開發(fā)出一種能夠同時(shí)考慮上千車輛和用戶用車請(qǐng)求的實(shí)時(shí)解決方案。特別是這一系統(tǒng)對(duì)于無人駕駛車尤其合適，因?yàn)檫@樣系統(tǒng)可以不停地根據(jù)實(shí)時(shí)用車需求來重新規(guī)劃車輛。”

不過，如何盈利是共享汽車行業(yè)模式亟須解決的一個(gè)重要問題。Zipcar從創(chuàng)立的第一天起，創(chuàng)始人羅賓·蔡斯就對(duì)公司的未來有著清醒認(rèn)識(shí)：“我們一直很清楚，我們的發(fā)展方向要么上市，要么被收購。”2011年4月，Zipcar在美國(guó)上市，估值最高時(shí)超過12億美元。2013年1月，被安飛士集團(tuán)以4.91億美元的價(jià)格收購。《華爾街日?qǐng)?bào)》的相關(guān)報(bào)道稱，Zipcar一直在投入資源進(jìn)行全球性的擴(kuò)張，遺憾的是它從未轉(zhuǎn)虧為盈。而在與租車巨頭赫茲公司爭(zhēng)奪市場(chǎng)時(shí)，Zipcar需要花費(fèi)更多的成本進(jìn)行擴(kuò)張。

在美國(guó)，共享汽車都是由私人公司運(yùn)營(yíng)，一些地方政府會(huì)對(duì)特定用戶進(jìn)行補(bǔ)貼。全國(guó)廣播公司洛杉磯頻道的報(bào)道稱，洛杉磯市政府批準(zhǔn)了一項(xiàng)與法國(guó)公司博洛雷子公司——藍(lán)色加州的承包合同，開始一個(gè)專注于低收入社區(qū)的共享汽車項(xiàng)目試驗(yàn)。加利福尼亞州碳排放與交易基金將為該項(xiàng)目支付167萬美元，洛杉磯市政府將投入180萬美元資金，藍(lán)色加州將投資1000萬美元。洛杉磯市希望試驗(yàn)階段能有7000人注冊(cè)。如果試驗(yàn)成功，此方案有望在洛杉磯以外城市進(jìn)行推廣，并利用碳排放與交易基金達(dá)到加州既定目標(biāo)：在2025年前使該州路面上電動(dòng)汽車達(dá)到150萬輛。

（本報(bào)華盛頓8月3日電）

《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2017年08月04日 22 版）

[責(zé)任編輯：楊凡、張弛]

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