齊魯網(wǎng)·閃電新聞8月2日訊 8月2日，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的沾化至臨淄高速公路項目黃河特大橋完成首輪鋼混組合梁頂推施工，這是國內(nèi)橋梁領(lǐng)域首次成功應(yīng)用帶橋面板全斷面頂推施工工藝。

黃河特大橋是沾化至臨淄高速公路項目重點控制性工程，全長4630米，主橋為雙塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋，是目前黃河下游跨徑最大的橋梁。主梁頂推過程包括鋼結(jié)構(gòu)塊體組拼、橋面板疊合、組合梁滑移、頂推施工等工序，每4個節(jié)段為一個輪次，整座橋總計需要頂推20輪次。

首輪次鋼混組合梁頂推長度48米，總重量達(dá)1600噸，需12臺步履式千斤頂同時作業(yè)。液壓缸每向前推動一個行程，梁體向前滑移80公分，最終歷經(jīng)24小時的緊張作業(yè)，前后移動60次，完成首輪次鋼混組合梁頂推施工。

為確保頂推施工順利進(jìn)行，施工過程中，項目對鋼梁采用螺桿調(diào)節(jié)法進(jìn)行控制，使整個鋼梁調(diào)整過程省時省力。同時，借助應(yīng)力監(jiān)測系統(tǒng)和北斗定位檢測系統(tǒng)，實時監(jiān)測頂推過程中位移、偏差數(shù)據(jù)變化，實現(xiàn)橋梁線形“毫米級”精度控制。為加快施工進(jìn)度，項目將施工平臺設(shè)計為拼裝區(qū)、現(xiàn)澆養(yǎng)護(hù)區(qū)及輔助張拉區(qū)，實現(xiàn)各工序同步施工，最大限度減少工期，最終歷經(jīng)24小時緊張作業(yè)，順利完成首輪次鋼混組合梁頂推施工。

沾化至臨淄高速公路項目主線全長107.7 公里，概算投資195.6億元，雙向六車道，設(shè)計速度120公里/小時。建成后，向南將與正在建設(shè)中的臨淄到臨沂高速連接，串聯(lián)起濱州、淄博、臨沂三市，形成一條山東省中部的南北交通大動脈，將有效緩解長深、榮烏、濱萊高速的通行壓力，進(jìn)一步加快省會都市圈、黃河三角洲高效生態(tài)區(qū)的發(fā)展。