平原—青島港”海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列開通。 記者王志偉攝

德州首列海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列“平原號(hào)”開通10個(gè)月，助推周邊企業(yè)參與“一帶一路”建設(shè)，共享鐵路物流“紅利”。

2月4日，載著來自全球10多個(gè)海運(yùn)公司的50個(gè)集裝箱，“平原號(hào)”海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列從青島黃島港出發(fā)，當(dāng)天抵達(dá)濟(jì)南鐵路局平原站集裝箱物流園。記者在物流園現(xiàn)場看到，不同顏色的集裝箱一字排開，不遠(yuǎn)處的集裝箱正面起重機(jī)、門式起重機(jī)正在進(jìn)行裝卸作業(yè)，一時(shí)間讓人感覺仿佛置身港口。

不靠近海岸，平原站貨場是個(gè)不折不扣的“旱碼頭”。

2016年3月24日，德州首列海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列“平原號(hào)”滿載集裝箱出站，標(biāo)志著平原至青島黃島港海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列正式開通。這一項(xiàng)目由青島捷運(yùn)順豐物流有限公司聯(lián)合青島港國際貨運(yùn)物流有限公司、濟(jì)南鐵路局濟(jì)南車務(wù)段，投資1.6億元共同建設(shè)。

截至目前，10個(gè)月的時(shí)間，“平原號(hào)”集裝箱班列的運(yùn)力已經(jīng)達(dá)到雙向3萬余集裝箱，達(dá)到了構(gòu)建內(nèi)陸港的運(yùn)量標(biāo)準(zhǔn)。

“在平原挖了片海”

“今年申請(qǐng)內(nèi)陸港、促成‘一關(guān)三檢’落地后，我們就能在平原站完成集裝箱進(jìn)出口檢驗(yàn)檢疫，這樣出了平原無論是發(fā)往青島港還是運(yùn)往中亞，都不需要再開箱檢驗(yàn)了。平原站成了一個(gè)集裝箱貨運(yùn)港口，這相當(dāng)于在平原挖了片海。 ”談起內(nèi)陸港建設(shè)，濟(jì)鐵捷運(yùn)順豐集裝箱儲(chǔ)運(yùn)公司董事長鄭強(qiáng)說。“一關(guān)三檢”是鄭強(qiáng)的習(xí)慣說法。1999年之前，外貿(mào)企業(yè)在向海關(guān)申報(bào)前，首先要申請(qǐng)中國海關(guān)商品檢驗(yàn)、動(dòng)植物檢疫和衛(wèi)生檢疫，俗稱“一關(guān)三檢”。已經(jīng)從事港口進(jìn)出口貿(mào)易30年的鄭強(qiáng)，正在籌劃在濟(jì)鐵平原站貨場為青島海關(guān)和質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫局兩個(gè)職能部門建設(shè)辦公場所，盡快實(shí)現(xiàn)“平原號(hào)”海鐵聯(lián)運(yùn)專列的直通出國。

協(xié)調(diào)港口、鐵路、海關(guān)、質(zhì)監(jiān)總局等國企、職能部門建設(shè)內(nèi)陸港，難度可想而知，但鄭強(qiáng)有信心。“‘平原號(hào)’集裝箱班列，從申請(qǐng)到開通僅用了56天，是全省審批時(shí)限最短的集裝箱班列項(xiàng)目。 ”鄭強(qiáng)說，“作為‘一帶一路’招商引資項(xiàng)目，縣委書記王洪霞曾親自帶隊(duì)洽談協(xié)調(diào)，各職能部門靠上服務(wù)。 ”

扶持鐵路集裝箱物流企業(yè)做大做強(qiáng)，平原看重的是社會(huì)效益。“平原站是濟(jì)南鐵路局與北京鐵路局的交界站點(diǎn)，是鐵路進(jìn)出山東的北大門。平原縣放大京滬鐵路過境的基礎(chǔ)資源優(yōu)勢(shì)，打通青島港出海通道，可以建立起一個(gè)連接山東半島和京津冀區(qū)域性協(xié)同發(fā)展的鐵路物流樞紐。 ”平原縣委書記王洪霞說。

為此，平原縣成立項(xiàng)目推進(jìn)辦公室，多次召開縣長辦公會(huì)，專題研究推進(jìn)項(xiàng)目用電、交通、招工等一系列問題；在項(xiàng)目建設(shè)的同時(shí)，編制了《平原縣大宗商品產(chǎn)銷明細(xì)表》，將本縣及周邊地區(qū)大宗貨物進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，全力打造魯北最大“旱碼頭”。

由最初的隔日單向班列，增加至每日對(duì)開班列，由最初單列35節(jié)車增加至45節(jié)；每月可實(shí)現(xiàn)發(fā)送火車60列，運(yùn)送集裝箱3000余個(gè)，濟(jì)鐵平原站海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目成長飛快。“目前我們的營業(yè)額超過3000萬元，為周邊企業(yè)節(jié)省數(shù)以千萬計(jì)的物流成本，既增強(qiáng)了企業(yè)的產(chǎn)品競爭力，也為全縣稅收做出了隱形貢獻(xiàn)。 ”鄭強(qiáng)說。

“門到港”升級(jí)“門到門”

最近一段時(shí)間，海鐵聯(lián)運(yùn)成為平原福洋生物科技有限公司產(chǎn)品外銷的主要方式。滿載公司產(chǎn)品的集裝箱搭乘“平原號(hào)”發(fā)往黃島港，最少4個(gè)工作日就能到達(dá)馬來西亞、越南等國家。“港口貨船不等人，年前年后，各種交通運(yùn)輸方式壓力都不小，鐵路是最安全、最靠譜的。”福洋公司物流部經(jīng)理祁娟說。

前段時(shí)間多發(fā)的霧霾天氣，高速公路封路、不能按時(shí)交貨，讓不少外貿(mào)企業(yè)誠信受損。這時(shí)，海鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)就凸顯出來。濟(jì)鐵捷運(yùn)順豐集裝箱儲(chǔ)運(yùn)公司總經(jīng)理張鳳泉介紹，臘月二十到二十九，“平原號(hào)”貨運(yùn)班列每天的運(yùn)力達(dá)到60節(jié)集裝箱。

每年出口800多個(gè)集裝箱，晉德緊固件有限公司是平原較大的出口企業(yè)，出口國家包括美國、墨西哥、俄羅斯、馬來西亞等國家。一年前，晉德以公路運(yùn)輸為主，現(xiàn)在公司九成外貿(mào)業(yè)務(wù)依靠海鐵聯(lián)運(yùn)。

平原縣中小企業(yè)局局長夏順安回憶，為讓企業(yè)了解、使用平原集裝箱專列，縣政府相關(guān)負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，挨個(gè)拜訪全縣30多家進(jìn)出口企業(yè)負(fù)責(zé)人，最終以綜合優(yōu)勢(shì)讓晉德等企業(yè)動(dòng)了心。“以前，產(chǎn)品靠汽車運(yùn)到港口，再裝到集裝箱里報(bào)檢，然后再上船運(yùn)輸。現(xiàn)在海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目讓每個(gè)集裝箱能節(jié)省600多元的費(fèi)用，節(jié)省20%的物流成本。”晉德公司總經(jīng)理陳泰安說。

傳統(tǒng)公路集裝箱物流運(yùn)輸，一個(gè)集裝箱物流成本在3000元左右。濟(jì)鐵平原站海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目創(chuàng)建的“門到港”物流模式，將集裝箱運(yùn)送到生產(chǎn)企業(yè)門口，再經(jīng)由鐵路物流運(yùn)送到港口，減免港口場地占用費(fèi)、安保費(fèi)、裝卸費(fèi)等中間環(huán)節(jié)，一個(gè)集裝箱減少600元至800元的物流成本。“門到港”的鐵路物流模式，已經(jīng)讓企業(yè)嘗到了甜頭，但鄭強(qiáng)并不滿足。今年，他致力于將“門到港”升級(jí)為“門到門”，打造全程物流新模式。

一季度，濟(jì)鐵平原站海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目將與青島黃島港簽署協(xié)議，為“平原號(hào)”集裝箱班列建立“直通門”——經(jīng)過德州海關(guān)部門的檢驗(yàn)后，集裝箱到達(dá)青島港之后不用再跑運(yùn)抵報(bào)告等七八個(gè)小程序。同時(shí)，與中遠(yuǎn)海、臺(tái)灣長榮等40余家國際海洋運(yùn)輸公司簽訂合作協(xié)議，為外貿(mào)企業(yè)量身定制遠(yuǎn)洋運(yùn)輸線路，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)洋物流的全程可監(jiān)控。“從生產(chǎn)企業(yè)門口直接運(yùn)到加工企業(yè)門口，一個(gè)集裝箱再省200元，物流時(shí)間節(jié)省一個(gè)小時(shí)，‘門到門’全程物流模式更加高效快捷。 ”鄭強(qiáng)說。

眼下，濟(jì)鐵平原站海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目合作企業(yè)覆蓋河北景縣、衡水，濟(jì)南商丘，聊城高唐及德州全部縣市區(qū)，建立起以平原為中心，輻射半徑150公里，涵蓋50余家外貿(mào)企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)輸協(xié)作圈。

招商有了新籌碼

在濟(jì)南鐵路局的規(guī)劃布局中，濟(jì)鐵平原集裝箱物流園是路局對(duì)接國家“一帶一路”規(guī)劃，深化鐵路貨運(yùn)“供給側(cè)改革”的一次有益嘗試，并給予了全程支持。

在濟(jì)南車務(wù)段和平原縣政府的積極努力下，平原至黃島港專列收發(fā)車時(shí)間進(jìn)入2016年5月15日全國鐵路運(yùn)行圖的調(diào)整范圍。“按圖運(yùn)行就是給了你列車編號(hào)，按圖組織列車，運(yùn)行線路固定、運(yùn)行時(shí)間固定，不管刮風(fēng)下雨、貨多貨少，一律到點(diǎn)開車，按點(diǎn)到達(dá)。這樣通過鐵路，我們就能連接起海上‘絲綢之路’與‘陸上絲綢之路’，推動(dòng)更多企業(yè)參與‘一帶一路’建設(shè)。 ”鄭強(qiáng)說。

受益于平原站海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)福洋生物的葡萄糖酸鈉沿海上“絲綢之路”4天可送達(dá)越南；晉德公司的高鐵緊固件5天可到達(dá)馬來西亞；金鼎家具公司的實(shí)木家具7天即可到達(dá)英國商場……周邊企業(yè)的產(chǎn)品，如禹城保齡寶公司的功能糖、齊河金能集團(tuán)的炭黑、高唐藍(lán)山集團(tuán)的大豆蛋白等，越來越多依靠鐵路集裝箱物流，走出國門，運(yùn)抵世界各地。“‘旱碼頭’建起來之后，我們要進(jìn)一步開通中東班列，沿著絲綢之路，將當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品運(yùn)送到更多國家和地區(qū)。 ”鄭強(qiáng)說，“同時(shí)，我們要在平原建自用型保稅倉庫，將更多資源匯集到平原，讓周邊企業(yè)樂意來平原‘趕大集’。

除此之外，海鐵聯(lián)運(yùn)在節(jié)能環(huán)保方面的意義也可圈可點(diǎn)。“‘平原號(hào)’班列的運(yùn)力相當(dāng)于替代公路上同時(shí)奔跑50多輛大貨車。 ”張鳳泉說。

借助海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目，平原的招商引資也有了新籌碼。“嘉泰木業(yè)是臺(tái)灣的一家企業(yè)，最初他們想將分廠建在原材料基地東北。后來，決定在平原建廠，依托海鐵聯(lián)運(yùn)，直接進(jìn)口美國樺木，出口英國。 ”鄭強(qiáng)說。無獨(dú)有偶，近期北京一家物流配套企業(yè)也達(dá)成了在平原建廠的意向。

“物流成本一般能占到企業(yè)生產(chǎn)成本的六分之一左右，海鐵聯(lián)運(yùn)為企業(yè)降低物流成本，提升產(chǎn)品競爭力、利潤率，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了活力。 ”平原縣縣長袁志勇說。

□本報(bào)記者 高紅巖 本報(bào)通訊員 金吉鑫 張大偉

[責(zé)任編輯：楊凡、李輝]

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