4月24日下午，“牢記總書記囑托 奮力走在前列”——重大工程建設(shè)巡禮媒體采訪活動(dòng)探訪濟(jì)南軌道交通R1線前大彥站。

媒體記者采訪R1線建設(shè)情況

濟(jì)南軌道交通R1線車站效果圖

濟(jì)南軌道交通R1線區(qū)間效果圖

中國(guó)山東網(wǎng)4月24日訊 (記者 姜瑞麗)作為沿海經(jīng)濟(jì)大省山東的省會(huì)和副省級(jí)城市，千年古城濟(jì)南一直沒(méi)有軌道交通，這幾乎成為很多人詬病濟(jì)南“落后”的一個(gè)鐵證。不過(guò)，隨著2015年7月16日濟(jì)南軌道交通R1線試驗(yàn)段開(kāi)工建設(shè)，這一歷史將被徹底終結(jié)。

4月24日下午，記者跟隨“牢記總書記囑托 奮力走在前列”——重大工程建設(shè)巡禮媒體采訪活動(dòng)來(lái)到濟(jì)南軌道交通R1線前大彥站，實(shí)地探訪了這一備受矚目的工程如何改變一座千年古城的交通歷史。

濟(jì)南首座完成主體施工的地鐵車站初現(xiàn)雛形

在海棠路與芙蓉路交匯處南側(cè)，百余根樁基高高聳立，一座呈魚腹?fàn)畹能囌疽渤跻?jiàn)雛形，雖然還被密密麻麻的腳手架和密目式安全網(wǎng)包裹著，這座正在建設(shè)的車站還是成了焦點(diǎn)，幾乎每天都有熱心的市民或記者專程趕來(lái)拍照，只為見(jiàn)證和記錄這一歷史性的改變。

據(jù)介紹，濟(jì)南軌道交通R1線連接了濟(jì)南市長(zhǎng)清老城區(qū)、大學(xué)城中心和西客站中心，串聯(lián)了創(chuàng)新谷、園博園、大學(xué)城、濟(jì)南西站等重點(diǎn)區(qū)域，支撐了濟(jì)南總體規(guī)劃提出“一城兩區(qū)”中的西部城區(qū)的發(fā)展。R1線在繞城高速以內(nèi)以地下為主，繞城高速以外以高架為主。主要功能在于串聯(lián)西部新區(qū)，建成后西站到長(zhǎng)清直達(dá)只需8分鐘。

相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，濟(jì)南市軌道交通項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)12條線路，設(shè)計(jì)總長(zhǎng)度331.5公里，其中市區(qū)線9條，市域快線3條。其中，R1線全長(zhǎng)26.1Km，其中高架線長(zhǎng)16.79Km，過(guò)渡段長(zhǎng)0.2Km，地下線長(zhǎng)9.11Km。共設(shè)車站11座，高架車站7座，地下車站4座。高架段分兩個(gè)標(biāo)段，均為中國(guó)建筑第八工程局有限公司進(jìn)行施工，共計(jì)7站7區(qū)間、16.79Km。

作為濟(jì)南首座完成主體施工的地鐵車站，R1線試驗(yàn)段前大彥車站樣式為“雙柱島式魚腹形”,所謂島式魚腹車站，是在車站中部設(shè)置一組曲線，車站端部呈梭型，整個(gè)站臺(tái)中間寬、兩頭窄，活像一只魚的肚皮。車站地上部分共三層，第一層為變電所，第二層為站廳層，乘客可通過(guò)過(guò)街天橋在此進(jìn)站、安檢、買票，第三層為候車、登車的站臺(tái)層，地下一層為電纜夾層及消防泵房。

目前，R1線試驗(yàn)段的三個(gè)車站均在緊張施工中，2017年4月10日，前大彥車站主體結(jié)構(gòu)完成，車站圍護(hù)與附屬結(jié)構(gòu)施工中，另外兩個(gè)車站，池東站與園博園站均在施工站廳層，區(qū)間結(jié)構(gòu)施工完成99%。

此外，R1線高架段(除試驗(yàn)段)的土建工程區(qū)間內(nèi)承臺(tái)、墩柱、蓋梁均完成85%以上，四個(gè)車站均開(kāi)始主體施工，整條高架線路按照工程節(jié)點(diǎn)計(jì)劃有序開(kāi)展。

全國(guó)首條清水混凝土干線

記者了解到，“綠色”成為R1線工程施工的一大亮點(diǎn)，利用車站太陽(yáng)能光伏板，R1線再生制動(dòng)能量回收技術(shù)每年可節(jié)約用電400余萬(wàn)度。不得不提的是，R1線高架站外立面均采用清水混凝土，全線減少外裝修面積約3萬(wàn)平方米，減少投資約3000萬(wàn)元，這也是全國(guó)第一個(gè)采用清水混凝土的地鐵車站。

此外，結(jié)合海綿城市建設(shè)，濟(jì)南軌道交通建設(shè)采用地下水回灌、雨水收集等措施。R1線高架車站及區(qū)間，每年雨水回收可達(dá)20000立方米。目前，“R1線工程科技示范項(xiàng)目”成為國(guó)內(nèi)整條線獲住建部立項(xiàng)支持的地鐵項(xiàng)目，將實(shí)現(xiàn)預(yù)制樁、光伏發(fā)電等42項(xiàng)綠色技術(shù)集成示范。同時(shí)，R1線LEED綠色認(rèn)證，讓線路各項(xiàng)綠色、節(jié)能技術(shù)更系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化。

為建好全國(guó)首條清水混凝土干線，中建八局項(xiàng)目部專門成立創(chuàng)新創(chuàng)效工作室、技術(shù)攻關(guān)小組，先后經(jīng)過(guò)98次混凝土配合比試驗(yàn)，4次樣板對(duì)比，經(jīng)專家組織驗(yàn)收后，最終完成了清水混凝土施工工藝，歷時(shí)長(zhǎng)達(dá)三個(gè)多月。

此外，在技術(shù)突破方面，利用虛擬建模的BIM技術(shù)，讓工程先在虛擬系統(tǒng)中先行塑造一遍，技術(shù)應(yīng)用覆蓋率達(dá)100%，為整個(gè)工程建設(shè)保駕護(hù)航。項(xiàng)目先后發(fā)布QC成果4項(xiàng);工法8項(xiàng);在施工刊物發(fā)表論文3篇;專利4項(xiàng);獲得公司級(jí)管理成果獎(jiǎng)2項(xiàng);申報(bào)局綜合技術(shù)和公司施工技術(shù)1項(xiàng)，參編地方標(biāo)準(zhǔn)三個(gè)，創(chuàng)效達(dá)650萬(wàn)元，節(jié)約工期150天。

交通是一個(gè)城市發(fā)展的脈絡(luò)，打通所有的脈絡(luò)，城市才能健康快速的發(fā)展。軌道交通的加入，不僅打破了濟(jì)南既定的交通格局，重新塑造了濟(jì)南新的交通版圖，還將衍生出許多新的關(guān)系鏈。這猶如一雙無(wú)形的手，讓人們開(kāi)始用另一種眼光和觀念重新審視濟(jì)南這座承載了厚重齊魯文化的城市。

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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