目前,小清河?xùn)|營(yíng)段的東青高速公路橋,受潮汐影響漲水時(shí)距水面僅3米左右,不滿足通航要求。 齊魯晚報(bào)記者 段學(xué)虎 攝

小清河斷航后,金家橋船閘的主要作用是防汛和灌溉。 齊魯晚報(bào)記者 張峰 攝

小清河復(fù)航規(guī)劃為內(nèi)河Ⅲ級(jí)限制性航道,要能通過(guò)千噸大船。而足夠的水深和橋高是千噸大船通航的必備條件。沿線36座橋梁需要改造,169.2千米河道需要挖深挖寬,更有600多個(gè)大大小小的水利設(shè)施、跨河管道、電纜的改造。投資之大超過(guò)新中國(guó)成立以來(lái)我省內(nèi)河航道投資總和,其建設(shè)難度之大也可想而知。

齊魯晚報(bào)記者 劉相華 張園園 段學(xué)虎 張峰 王皇 通訊員 李鵬

橋下空間僅3米高

大船根本過(guò)不去

8月2日,在東營(yíng)小清河北岸的聶寨村,74歲的老人聶在營(yíng)為我們描述了上世紀(jì)80年代小清河航道的熱鬧景象。“村里很多人拉船,從羊口到濟(jì)南,得走7天,回來(lái)的時(shí)候就快了,順?biāo)?還能拉起帆。”

如今小清河想要復(fù)航,卻有著重重難關(guān)。“小清河復(fù)航規(guī)劃為內(nèi)河Ⅲ級(jí)限制性航道,要能通過(guò)千噸大船。”濟(jì)南市小清河管理處總工王亭說(shuō),過(guò)千噸船的要求為正常水面到橋底的凈高要4.5米左右,現(xiàn)在正常水位到橋底僅有3米左右。“橋梁不改造,根本過(guò)不去。”

小清河復(fù)航東營(yíng)段需要改建橋梁5座,記者探訪了其中的東青高速橋。橋面距河面只有四米多高,由于地處小清河入海口附近,河面會(huì)隨著海水漲落潮而明顯抬升,有時(shí)候橋下高度甚至不足3米,無(wú)法滿足船只通航需求。

另外,之前修建的橋墩都沒有做通航設(shè)計(jì),簡(jiǎn)單的混凝土澆筑,間隔距離也比較小。一旦貨船撞上,會(huì)出現(xiàn)較大的損害。

根據(jù)項(xiàng)目可研究報(bào)告和省發(fā)改委批復(fù),小清河復(fù)航工程設(shè)計(jì)、改造難度最大的為36座跨河橋梁,包括1座鐵路橋、2座高速公路橋、8座國(guó)省道及25座農(nóng)村公路橋。

“現(xiàn)在水深只有一兩米,行船至少要保證3米的吃水深度,復(fù)航段濟(jì)南段的吃水深度在四五米。”王亭說(shuō),水深和橋高都是千噸大船通航的必備條件,全線總共有169.2千米的千噸級(jí)航道需要挖寬挖深。

跨河管道和線纜

多數(shù)需拆除或重建

“如果說(shuō)和其他市不同,或者說(shuō)東營(yíng)段難點(diǎn)之一,就是管道和線纜。”東營(yíng)市港航管理局建設(shè)規(guī)劃處處長(zhǎng)楊陽(yáng)介紹,全線航道過(guò)河線纜現(xiàn)狀共有288道,其中高壓線132道,低壓線77道、通信光纜79道,總共需要改建的共264道。

全線航道內(nèi)現(xiàn)在共有跨河管道47道,其中濟(jì)南段、濱州段、淄博段共有10道不滿足Ⅲ級(jí)航道通航標(biāo)準(zhǔn)要求,需要改建；東營(yíng)段航道內(nèi)共有跨河管道15道,其中1道管道報(bào)廢,僅作拆除處理,3道滿足Ⅲ級(jí)通航要求無(wú)需改建,其余11道需要重建；濰坊段航道涉及油氣水管道22道,除11道已報(bào)廢需拆除外,其余11道需要重建。

改建新建4座船閘

柴莊閘工程量最大

為了滿足通航條件,小清河沿線還需要改建及新建水牛韓、金家堰、金家橋、王道4座船閘。1966年—1970年小清河渠化治理的時(shí)候修建了柴莊、水牛韓、金家堰、金家橋四級(jí)樞紐。后來(lái)又修建了王道節(jié)制閘但未建船閘。

“濟(jì)南段濟(jì)南港附近的柴莊閘與濱州的水牛韓閘之間是一個(gè)梯級(jí),柴莊閘河底到水牛韓閘河底之間有一個(gè)坡度,如果開建復(fù)航段,需要把坡度挖平。”王亭說(shuō),這樣柴莊閘需要下挖最多,要在目前水深的基礎(chǔ)上,繼續(xù)下挖3.8米,保持這樣的深度至水牛韓閘。未來(lái)貨船抵達(dá)水牛韓閘時(shí),要通過(guò)水閘蓄水或放水,水位上升或下降1個(gè)梯級(jí)約3米,再通過(guò)。

金家橋船閘位于濱州市博興縣境內(nèi),建成于1968年10月,設(shè)計(jì)年通過(guò)能力300萬(wàn)噸。如今早就失去了生機(jī),十多米高的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)船閘室門緊鎖,玻璃破損,落了不少垃圾,提升船閘的鋼絲繩上滿是油泥,顯然不經(jīng)常使用。

初步規(guī)劃5個(gè)港

細(xì)分港區(qū)、作業(yè)區(qū)

記者探訪了解到,小清河臨河原建有黃臺(tái)、壩子、魏橋、岔河、坡莊、博昌橋、東辛橋、羊口港等港口,由于小清河已停航多年,除王道閘以下的港口(如羊口作業(yè)區(qū))仍在使用外,其他港口已廢棄停用。

根據(jù)新的總體規(guī)劃,本段航道初步規(guī)劃了濟(jì)南、濱州、淄博、東營(yíng)、濰坊5個(gè)港。濟(jì)南港區(qū)作為起點(diǎn)港,運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕氰F礦石、建材、鹽、鋼鐵、集裝箱、液化品等。要求具備現(xiàn)代化裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)代港口的主要功能。

濟(jì)南港根據(jù)航道情況和主要工礦企業(yè)的分布,規(guī)劃主城港區(qū)、章丘港區(qū)。

濱州港區(qū)規(guī)劃魏橋、孫鎮(zhèn)、湖濱3個(gè)港區(qū)。淄博初步規(guī)劃桓臺(tái)馬橋、荊家、高青高城、花溝4個(gè)港區(qū)。東營(yíng)初步規(guī)劃東辛橋、王道閘、廣北3個(gè)作業(yè)區(qū)。濰坊規(guī)劃羊口、壽光2個(gè)作業(yè)區(qū)。目前壽光作業(yè)區(qū)已經(jīng)建成運(yùn)營(yíng)。

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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