濟(jì)南是個(gè)內(nèi)陸城市,但是卻有一個(gè)面向海洋的夢(mèng)想,而承載這一夢(mèng)想的,就是城市北部一條不起眼的小河——小清河。濟(jì)南人稱這條河流為“母親河”。按照山東省政府的規(guī)劃,到2020年,小清河將全面復(fù)航,濟(jì)南人清波獨(dú)運(yùn),河海復(fù)通的夢(mèng)想即將實(shí)現(xiàn)。

“傀儡皇帝”做好事

與濟(jì)南境內(nèi)其他河流不同,小清河是一條人工運(yùn)河。主持這項(xiàng)工程的人叫做劉豫,是金朝庇護(hù)下的一個(gè)“傀儡皇帝”。而他挖小清河的主要目的是為了防治黃河水患。

黃河自古以來(lái),改道頻繁,水患頗多。究其原因,主要是因?yàn)楹铀泄鼟读舜罅康哪嗌乘隆＿@些泥沙在通過(guò)河南龍門(mén)之后,因水流速度減緩,逐漸沉積到河床。河床的高度逐漸超過(guò)了地平線,黃河成為高懸城市頭頂?shù)摹暗厣虾印?一旦遇到雨季,極容易發(fā)生洪澇災(zāi)害。

時(shí)間到了北宋神宗熙寧十年(1077)。這年七月,河南濮陽(yáng)的降水非常多,大量的雨水沖進(jìn)了黃河,沿河大壩扛不住日益增長(zhǎng)的水位,在一個(gè)叫做曹村的地方,黃河決口了。

決口的黃河如咆哮的駿馬沖向了一望無(wú)際的華北平原,到了梁山附近,洪水分為兩路,一路向南,與淮河并駕齊驅(qū),一路朝北,奪濟(jì)水的故道北流。

小清河的誕生就與北邊這一路洪水有關(guān)。

黃河奪濟(jì)水故道北流,具體來(lái)說(shuō),是奪了東阿至濟(jì)南歷城這一段,不過(guò)黃河并沒(méi)有按照濟(jì)水的河道入海,在歷城東北,也就是現(xiàn)在華不注山一帶,黃河脫離了濟(jì)水的故道,東北流經(jīng)利津入海。

黃河這種走法,使得濟(jì)水歷城以下的河段,基本上處于斷流狀態(tài),河道逐漸荒廢,防洪的設(shè)備也漸漸消失。這可直接害苦了周邊的老百姓,一到雨季,從黃河處便會(huì)涌來(lái)大量的河水,由于沒(méi)有防洪設(shè)施,洪水如猛獸一般任意吞噬周?chē)霓r(nóng)田、村舍乃至人命,人們叫苦不迭,但是無(wú)計(jì)可施。

終于,這一切在金朝天會(huì)八年(1130)得到了解決,當(dāng)時(shí)金朝封的“齊皇帝”、原北宋濟(jì)南府知府劉豫為解除濟(jì)水下游故道年久失修、洪澇災(zāi)害頻繁和交通不便之患,在華不注山南側(cè)修筑了濼堰,將濼水導(dǎo)入濟(jì)水故道,并沿著濟(jì)水故道,挑挖疏浚,使之直通大海。這條新挖出的河流就是小清河。劉豫希望這條河流在排澇防洪的同時(shí),兼有舟楫之利。

當(dāng)時(shí)小清河的大體走向是從趵突泉北流,至西門(mén)的護(hù)城河,匯集周?chē)页亍⑽妪執(zhí)丁⒐艤厝浇?經(jīng)過(guò)三道虹橋一直向北,而后折向東流,流經(jīng)大明湖東北原匯波門(mén)外,連通大明湖的湖水向東北流向華不注山,接著經(jīng)過(guò)章丘、鄒平、桓臺(tái)、高青等縣在濰坊羊口入海。

之所以叫小清河,是因?yàn)楫?dāng)時(shí)還有條大清河。清河,是東平以東濟(jì)水的別稱,熙寧十年的那次黃河奪道,讓濟(jì)水在歷城分了岔,一支向北流向了濟(jì)陽(yáng)、利津,一支向南走原河道。當(dāng)時(shí)人們把從東平到利津這一段濟(jì)水叫做大清河,而將這條濟(jì)南新開(kāi)的河流稱之為小清河。

不過(guò),由于劉豫挖河,放走了鵲山湖的湖水,因而破壞了歷史上有名的鵲山湖。鵲山湖的湖水源源不斷被導(dǎo)走,湖面面積持續(xù)萎縮,到了清朝,鵲山腳下已是一片荒蕪。

民國(guó)三十年小清河上的民間擺渡。

運(yùn)鹽的黃金水道

劉豫開(kāi)挖小清河之后,因?yàn)楹恿鞣鈨銎诒容^短,所以這條河漸漸成為濟(jì)南到附近各縣的水上交通要道。

小清河上能承載各種各樣的帆船,運(yùn)輸?shù)闹饕浳锸鞘雏},這是因?yàn)轸敱辈澈５臑┩渴a(chǎn)食鹽,而通往大海的小清河正好流經(jīng)于此,于是這條河流便承擔(dān)起了食鹽運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù),還贏得了“小鹽河”的美稱,濟(jì)南也因此成了鹽運(yùn)大碼頭。

當(dāng)我來(lái)到這個(gè)碼頭的時(shí)候,80歲的李德成老人正在長(zhǎng)廊上。他說(shuō),所謂的鹽倉(cāng)碼頭,就是原先的黃臺(tái)港,這里曾經(jīng)是山東省內(nèi)最大的海鹽集散地。

老人說(shuō),黃臺(tái)附近有個(gè)火車(chē)站,就叫黃臺(tái)火車(chē)站,是膠濟(jì)專線的一個(gè)貨運(yùn)站。當(dāng)年為了把黃臺(tái)港卸下的海鹽運(yùn)向全國(guó)各地,政府特意在黃臺(tái)港修建了一條鐵路,使之直通黃臺(tái)火車(chē)站,不過(guò)這條鐵路“現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)用了”。

根據(jù)老人指點(diǎn)的方向,我在鹽倉(cāng)碼頭的東側(cè)找到了殘存的一段老鐵路,鐵路并不長(zhǎng),也就十多米的距離。當(dāng)年,一列列火車(chē)就是從這里滿載著貨物奔向四方的。

除了這處鹽倉(cāng)碼頭,另一處見(jiàn)證過(guò)小清河輝煌的是濼口。

濼水最初由華不注山東南注入濟(jì)水河道,兩河的交匯點(diǎn)被人稱作濼口。熙寧十年的那場(chǎng)洪水,使濼口成為黃河邊上的要塞。小清河通航后,濼口的水路運(yùn)輸開(kāi)始興盛。到了元代,郭守敬疏浚了京杭大運(yùn)河,運(yùn)河與黃河在聊城、德州交匯,小清河、黃河、運(yùn)河的水路完全打通,處于三河交匯之勢(shì)的濼口由此變成一個(gè)繁華的碼頭。

當(dāng)時(shí),泰安、聊城、濟(jì)寧、臨沂、菏澤等地的食鹽,都要從濼口轉(zhuǎn)運(yùn),木材、藥材、毛皮等貨物也在這里集散。每年春夏之交,海魚(yú)、海蝦、海蟹等海鮮也從渤海灣經(jīng)小清河轉(zhuǎn)運(yùn)到濼口,讓濟(jì)南人嘗到海鮮的美味。

我國(guó)自古有鹽鐵專賣(mài)的傳統(tǒng),私自販賣(mài)海鹽是犯法的行為。鹽稅自古以來(lái)就是國(guó)家和地方政府財(cái)政收入的重要來(lái)源。所以,小清河這條以運(yùn)輸海鹽為主的航道,得到了歷代政府的高度重視。

小清河的暢通,意味著國(guó)家和地方政府財(cái)源滾滾。歷代地方政府都對(duì)這條運(yùn)河進(jìn)行認(rèn)真的維護(hù)和及時(shí)疏浚,以保證運(yùn)河的暢通,使運(yùn)鹽船舶源源不斷地將海鹽運(yùn)到濟(jì)南。正像《智取威虎山》里說(shuō)到夾皮溝的小火車(chē),只要通向森林的小火車(chē)一通,就會(huì)“火車(chē)一響,黃金萬(wàn)兩。”小清河的暢通,意味著地方政府財(cái)源源源不斷。

西門(mén)橋下的帆船

已故濟(jì)南文史專家嚴(yán)薇清在他的《濟(jì)南掌故》中曾提到,在小清河西門(mén)段,曾經(jīng)是可以走帆船的。

根據(jù)嚴(yán)老的記載,在上世紀(jì)二十年代到三十年代,小清河的船只可以溯流而上,直達(dá)西門(mén)橋下。當(dāng)時(shí)西門(mén)外護(hù)城河的水位很高,河身也寬,河中可以并列兩排船,從橋下往北,前后接連不斷,直到山東造紙廠東廠的門(mén)前。船只停泊之后,把跳板搭在岸上,可以隨時(shí)裝卸貨物。從岸上可以清楚地看到船上的人在船頭做飯及船工們用拖把打掃船艙。

如今再到西門(mén)附近,四周都是高樓大廈,遍地都是商場(chǎng)店鋪,已經(jīng)看不到船的痕跡了。而且作為小清河的上游,西門(mén)護(hù)城河的水也實(shí)在太少了。

從古至今,水源一直是影響小清河航運(yùn)的關(guān)鍵問(wèn)題。

小清河是運(yùn)河,它所依賴的水源是濼水。而濼水的源頭,則是趵突泉,眾所周知,泉水的水位很不穩(wěn)定,趵突泉在歷史上多次停噴,這直接導(dǎo)致小清河水量的不穩(wěn)定,影響了小清河航運(yùn)的通暢。

1904年,為補(bǔ)充小清河水源以利通航,政府在濟(jì)南西北的玉符河?xùn)|堤修建了睦里閘,引玉符河河水東流入小清河。

玉符河在一定程度上擴(kuò)展了小清河的水源,但是畢竟玉符河也不是什么大河,水流量一般,二十年后,小清河再次遇到了水源危機(jī)。

1925年到1926年,張宗昌督魯時(shí)期在今天天橋區(qū)境內(nèi)開(kāi)挖了一條長(zhǎng)近七公里的人工河道,在鳳凰山下建鳳凰閘與小清河相通,當(dāng)時(shí)稱之為新引河,后來(lái)稱之為工商河。這條河流雖然溝通了小清河、黃河與火車(chē)站之間的交通聯(lián)系,但是在一定程度上也影響了小清河的水量。

后來(lái),在韓復(fù)榘統(tǒng)治濟(jì)南期間,為了保證船只來(lái)往濟(jì)南城下,曾在小清河北岸重修了“五柳閘”,采用新的技術(shù)和管理方法關(guān)閘蓄水,每天定時(shí)開(kāi)閘放行,勉強(qiáng)維持了一段時(shí)間。此后,小清河的水位逐漸下降,關(guān)閘蓄水也無(wú)濟(jì)于事。后期,外地來(lái)濟(jì)南的船只只能停泊在濟(jì)南東北郊的黃臺(tái)港,再也來(lái)不到西門(mén)橋下。

水源緊張,讓濟(jì)南老城的人再也看不到千帆競(jìng)技、萬(wàn)船揚(yáng)波的景象。

如今小清河要復(fù)航,而且要跑千噸的大船,水源問(wèn)題依然是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù)《小清河流域生態(tài)環(huán)境綜合治理規(guī)劃方案》,小清河開(kāi)展引水補(bǔ)源工程,主要補(bǔ)水措施包括:利用玉符河補(bǔ)水；引黃河水補(bǔ)水；利用東平湖通過(guò)濟(jì)平干渠補(bǔ)水；利用小清河沿線五大蓄滯洪區(qū)補(bǔ)水等措施,以增加河道生態(tài)流量。政府認(rèn)為這些措施完全可以滿足航運(yùn)用水的需求。

20世紀(jì)七八十年代，小清河依然繁忙。

復(fù)航再造海洋夢(mèng)

如今,小清河又肩負(fù)了一項(xiàng)新的使命,那就是實(shí)現(xiàn)濟(jì)南的海洋夢(mèng)。

因?yàn)槲廴竞退床蛔?小清河在1996年船運(yùn)完全取消,至今,已經(jīng)有了21個(gè)年頭。

在小清河鹽倉(cāng)碼頭,李德成對(duì)我說(shuō),以前的小清河和現(xiàn)在的京杭大運(yùn)河一樣,每天河里都有貨船來(lái)往,基本上都是從濟(jì)南到羊口的。碼頭上還有很多工人往返搬運(yùn)貨物,十分熱鬧。

有統(tǒng)計(jì)顯示,在上世紀(jì)60年代,濟(jì)南黃臺(tái)港(今小清河鹽倉(cāng)碼頭)到羊口港之間常年通航100噸內(nèi)河船隊(duì),通常從羊口港到濟(jì)南的船隊(duì)是運(yùn)鹽,而從濟(jì)南出發(fā)的船隊(duì)則裝建材、煤炭到淄博、東營(yíng)、濰坊地區(qū),歷史上最大年貨運(yùn)量曾經(jīng)達(dá)51.7萬(wàn)噸,周轉(zhuǎn)量達(dá)到6898萬(wàn)噸公里。

當(dāng)然,小清河不僅可以進(jìn)行貨運(yùn),也可以進(jìn)行客運(yùn)。

在小清河濼口段附近,我曾遇見(jiàn)一位七十多歲的岳姓老人。老人在十幾歲的時(shí)候,曾經(jīng)坐船往返過(guò)濟(jì)南與桓臺(tái)。據(jù)他回憶,從桓臺(tái)到濟(jì)南的船票有五六塊錢(qián),不過(guò)不太好買(mǎi),船上的人非常多,夾雜著很多的鹽和蝦醬,到濟(jì)南大約得一天時(shí)間。

聽(tīng)到小清河就要復(fù)航的消息,老人很是高興,說(shuō)等到通航的那一天,他不僅要坐船去一趟桓臺(tái),還要去看看大海。

對(duì)于老人來(lái)說(shuō),小清河復(fù)航可以實(shí)現(xiàn)自己的“海洋夢(mèng)”,那對(duì)于這個(gè)城市來(lái)說(shuō),又何嘗不是如此。

按照規(guī)劃,小清河復(fù)航之后,將會(huì)修建濟(jì)南港和章丘港。濟(jì)南港是小清河復(fù)航段的起點(diǎn),在荷花路跨小清河橋下200米處,屬于濟(jì)南臨港開(kāi)發(fā)區(qū)管轄。港口距離濟(jì)青高速非常近。為了與機(jī)場(chǎng)建立聯(lián)系,濟(jì)南港與遙墻機(jī)場(chǎng)之間還要修建一條臨空大道。

有人說(shuō),小清河復(fù)航,相當(dāng)于再造了一條膠濟(jì)鐵路。如果一切成真,可以預(yù)見(jiàn)的是,到2020年小清河通航之后,濟(jì)南水、路、空聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)將得到進(jìn)一步顯現(xiàn)。

（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 朱文龍）

[責(zé)任編輯：楊凡、韓琳琳]

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