每天早上9點前或晚上6點后，想從濟(jì)南西站坐大巴去濟(jì)南機場，沒車可坐!22日濟(jì)南西站出行問題被報道后，濟(jì)南長途汽車西站(以下稱汽車西站)率先回應(yīng)，將推“定制機場巴士”，解決班次少、時間不靈活的問題，為附近居民及乘客提供便捷的出行環(huán)境。

“目前，到達(dá)濟(jì)南西站的最早的高鐵，是早上8點10分左右，我們早班開往濟(jì)南機場的巴士在8點30分左右，從時間上看，基本能滿足轉(zhuǎn)機乘客到濟(jì)南機場的需求?！逼囄髡矩?fù)責(zé)人介紹，機場巴士每小時一班，運行1小時10分鐘到達(dá)，全程走高速路。近期，濟(jì)南長途汽車西站將機場巴士發(fā)車頻率加密到40分鐘一班，同時將末班發(fā)車時間延長至18:30。

近兩年，入住西城的居民越來越多，出行需求也更多樣化。汽車西站負(fù)責(zé)人表示，將盡量滿足市民的出行需求，“我們將推出‘定制機場巴士’，想從西站坐巴士去機場的居民或乘客，可以撥打電話96966進(jìn)行預(yù)約，汽車西站將根據(jù)乘客人數(shù)、出行時間，靈活機動安排巴士車次?！?/p>

“汽車西站急群眾所急、解群眾之憂，體現(xiàn)出‘馬上就辦’的工作作風(fēng)，為濟(jì)南優(yōu)化營商環(huán)境作出表率?！睗?jì)南市委督查室特聘督查員辛安在接受記者采訪時表示，西站可以在充分調(diào)研、摸底客流的基礎(chǔ)上，優(yōu)化固定發(fā)車班次時刻，滿足群眾出行需求。

機場巴士不被允許拉客回長途汽車西站

從汽車西站到機場“有去無回”?

從濟(jì)南西站坐巴士去濟(jì)南機場，發(fā)車晚的問題即將解決，然而，想從機場坐大巴去長途汽車西站，就不是發(fā)車時間的問題了，而是無車可坐。即使汽車西站開行機場巴士，但這些車送客去機場，卻不能從機場拉客回汽車西站。

有細(xì)心乘客發(fā)現(xiàn)，從長途汽車西站至濟(jì)南機場的大巴是單向運行，汽車西站每天有巴士發(fā)往濟(jì)南機場，但從機場出發(fā)卻沒有直達(dá)長途汽車西站的大巴，給旅客造成很多不便。同時，從濟(jì)南長途汽車站到機場也存在著這種情況。

為什么出現(xiàn)這種情況?“按照機場管理方要求，長途汽車西站的機場巴士發(fā)往濟(jì)南機場，只能單線運輸乘客至航站樓二層落客區(qū)，‘即停即走’，不能在機場拉客返回。”長途汽車西站負(fù)責(zé)人介紹，機場巴士在機場不能“配客”，只能空車返回，大大增加了運營成本，以至于機場巴士運行兩年還處于虧損狀態(tài)。前段時間，長途汽車西站機場巴士價格由每人40元降到20元，在只能單程送客的情況下，企業(yè)更是幾無利潤。

汽車西站機場巴士不能返程載客，原因是汽車西站和和機場方面沒有協(xié)調(diào)好?！拔覀円恢本瓦@個問題與機場溝通協(xié)調(diào)，但受種種因素限制，目前還沒有得到機場的明確答復(fù)。我們也曾想關(guān)閉機場巴士，但是想到有轉(zhuǎn)機需求的乘客，還是堅持讓機場巴士運轉(zhuǎn)著，”長途汽車西站的負(fù)責(zé)人說，“我們將繼續(xù)主動聯(lián)系機場方面，爭取與其合作，真正徹底解決乘客出行難的問題。”

●記者手記

不能只顧分蛋糕“忘了”乘客

一開始，記者認(rèn)為坐長途汽車西站機場巴士去機場，有了“定制機場巴士”后，可以相對靈活出行了，沒想到問題一個接著一個：從機場不能坐巴士去汽車西站!

目前，參與機場旅客運輸?shù)募扔袡C場客運部門，又有濟(jì)南長途汽車總站、濟(jì)南長途汽車西站和公交總公司多家企業(yè)。目前，機場發(fā)往市區(qū)的大巴主要有3條線，巴士1號線、巴士2號線是機場客運部門運營，巴士3號線由公交總公司運營。汽車西站的巴士到機場拉客源，那就多了一家企業(yè)“分蛋糕”，現(xiàn)有機場巴士運營者想必會不大情愿。

另外，汽車西站與公交總公司在濟(jì)南西站設(shè)置的機場巴士也存在線路重復(fù)的問題。汽車西站與濟(jì)南西站公交樞紐相距百米遠(yuǎn)，如果能整合兩條機場巴士線路，車輛利用效率也會提升，能減少資源浪費。

交通服務(wù)應(yīng)以乘客需求為目標(biāo)，市場也呼吁公平競爭，機場巴士如何給乘客出行提供便利、帶來高質(zhì)有效的服務(wù)，相關(guān)部門應(yīng)該坐下來好好談一談了。畢竟，濟(jì)南西站和濟(jì)南機場是濟(jì)南的兩大交通樞紐，更是展示城市形象的窗口。因利益割據(jù)的關(guān)系給乘客帶來不便，影響的是城市形象。

（濟(jì)南時報）

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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