鳳鳴路、鳳岐路和鳳凰路完善了東部城區(qū)交通路網(wǎng),方便附近居民出行。劉飛躍 攝

和平路東延打通后,濟(jì)南中央商務(wù)區(qū)交通路網(wǎng)得到優(yōu)化。劉飛躍 攝

2017年、2018年,濟(jì)南兩年打通了55條瓶頸路,困擾市民多年的出行問題得到解決。最新數(shù)據(jù)顯示,濟(jì)南的擁堵程度逐季度下降,如今排名第30,瓶頸路的打通功不可沒。此前工業(yè)北路、玉函路、北園高架等經(jīng)常擁堵的道路,也因為近兩年瓶頸路的打通擁堵指數(shù)不斷下降,省城交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)也更加優(yōu)化。

出門不用繞圈了

路近了心情也舒暢

近日,家住陽光舜城小區(qū)的趙先生從家門出來,開車沿著舜德路往南走直接進(jìn)入二環(huán)南路,中間用時不到五分鐘。而就在半年之前,趙先生還要為如何出門而發(fā)愁。“之前這里不通,從小區(qū)往南能看到二環(huán)南路高架,但是到那里得繞很大的圈,費(fèi)勁了,真是望高架跑死馬。”

舜德路、舜世路打通后,趙先生可以從小區(qū)直接去二環(huán)南路,不用再繞行舜耕路。“早高峰舜耕路那叫個堵,堵半個小時算比較短的。路近了不僅僅是省時間的問題,關(guān)鍵是開車出來心情舒暢了很多,不那么壓抑了。”趙先生說。

舜德路與舜世路以及之前的旅游路西段是陽光舜城片區(qū)有名的瓶頸路,困擾居民出行達(dá)12年之久。舜世路北頭連著歷陽大街的大轉(zhuǎn)盤,向東南方向穿過陽光舜城小區(qū),止于天泰太陽樹小區(qū)的東南側(cè)。2018年3月,由濟(jì)南黃河路橋建設(shè)集團(tuán)參與建設(shè)的舜世路西延正式啟動,為的是解決舜世路與二環(huán)南快速路不通的問題。

濟(jì)南市交通委設(shè)施管理處負(fù)責(zé)人說,舜德路往南跨過興濟(jì)河就是二環(huán)南快速路,旅游路西段到二環(huán)南路距離僅為一公里,打通后陽光舜城的居民向南直達(dá)二環(huán)南路,不用再繞道舜耕路。舜德路打通后,沿線的銀豐花園、魯能領(lǐng)秀城居民可經(jīng)二環(huán)南路北上直達(dá)旅游路,比繞行舜耕路節(jié)約4公里的路程。

除了這兩條著名的瓶頸路,由濟(jì)南黃河路橋建設(shè)集團(tuán)施工的和平路東延、名士北路等瓶頸路,也是“逢山開路,遇水搭橋”。和平路東延通車,從二環(huán)東路可以直接去姚家東路或者奧體附近。新修通的名士北路與經(jīng)十路平行,從漿水泉路直接去洪山路和轉(zhuǎn)山西路,不必再繞行經(jīng)十路。

多數(shù)連接主干道

快速路網(wǎng)也“擴(kuò)容”

記者注意到,從位置上看,2018年打通的瓶頸路中不少位于高架路、主干道附近,多數(shù)與這些交通要道相連。由濟(jì)南黃河路橋建設(shè)集團(tuán)參與施工的大魏莊路、舜德路、舜世路、山水路、鐵廠北路等工程就屬于這種情況,它們打通后實現(xiàn)了與快速路牽手,減輕快速路的擁堵。　

大魏莊路建設(shè)工程一標(biāo)段西起二環(huán)西路,東至創(chuàng)業(yè)路東臨,道路全長1000米。工程于2018年3月26日開工建設(shè),2018年11月30日通車。大魏莊路西接二環(huán)西路高架,打通后大大疏散二環(huán)西快速路交通,完善西北城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。　

舜德路與舜世路作為有名的斷頭路,兩條路打通不僅方便周邊的住戶,二環(huán)南快速路自西向東就有舜德路上匝道,自東向西則有舜德路下匝道,打通斷頭后舜德路將成為二環(huán)南快速路上快速交通的疏導(dǎo)路。

山水路北起規(guī)劃小辛路,南至工業(yè)北高架路,打通后將實現(xiàn)城市支路與主干道路的連接。鐵廠北路西起規(guī)劃奧體西路,東至奧體中路,往東直通南北大動脈鳳凰路。記者從濟(jì)南黃河路橋建設(shè)集團(tuán)得知,鐵廠北路打通后有效緩解了工業(yè)北路、奧體中路的交通壓力,通往CBD的道路將變得更加順暢。

近日,記者從滴滴出行獲得的數(shù)據(jù)顯示,2017年11月到2018年11月份,濟(jì)南工業(yè)北路高峰時期TTI從1.63下降至1.59；北園大街高峰時期TTI從2.16下降到1.56；玉函路的TTI從2.42下降到1.58。

TTI又叫交通運(yùn)行指數(shù),是衡量交通運(yùn)行狀態(tài)的指數(shù),即實際出行耗時除以自由條件下出行耗時所得的最終數(shù)據(jù)。TTI指數(shù)越高,代表道路越擁堵。

2017年年底,順河高架南延、東南二環(huán)延長線項目通車,濟(jì)南高架路同步成網(wǎng)。從目前打通的瓶頸路走向來看,它們將納入濟(jì)南的快速路網(wǎng)之中,其發(fā)揮的作用將比單條路開通的意義更大。

瓶頸路打通助力

濟(jì)南擁堵指數(shù)下降

高德地圖2016年全年的數(shù)據(jù)顯示,濟(jì)南當(dāng)年擁堵全國排名第一,擁堵指數(shù)為2.173。擁堵延時指數(shù)越大,表示交通運(yùn)行時間成本越高。不過,從2017年開始擁堵數(shù)據(jù)呈總體下降趨勢。2017年10月17日,滴滴出行發(fā)布《第三季度全國重點城市交通出行報告》。報告顯示,哈爾濱成為2017年第三季度全國最擁堵的城市,濟(jì)南則退出了“十大最擁堵城市”。

2018年10月份,高德地圖聯(lián)合未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室、清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心、阿里云等單位共同發(fā)布《2018Q3中國主要城市交通分析報告》,濟(jì)南本季擁堵排名第19名,擁堵狀況明顯改善。

高德地圖數(shù)據(jù)顯示,2018年第二季度濟(jì)南擁堵下降明顯,同比下降5.7%,十大堵城排名首次跌落至第七。平均車速較2017年同期上漲15.5%,漲幅全國最大,高峰平均車速由2017年二季度的21.60公里/小時提升至24.95公里/小時。

2018年第一季度,濟(jì)南擁堵指數(shù)雖然排名第二,但是同比2017年,擁堵降幅5.6%。從兩年擁堵走勢對比來看,2018年從春節(jié)前夕的2月12日開始相比2017年同期擁堵開始走低,春節(jié)過后擁堵沒有像2017年那樣快速反彈,而是呈現(xiàn)平穩(wěn)波動趨勢,同時較少出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?擁堵延時指數(shù)>2)。3月通勤高峰擁堵延時指數(shù)同比下降了9.68%,降幅明顯。

滴滴交通數(shù)據(jù)顯示,從2017年開始,濟(jì)南擁堵在全國的排名由第一季度的第4名,降低至第二季度的第8名,而2017年第三季度濟(jì)南退出了全國擁堵城市前10名。從2018年情況來看,濟(jì)南第一季度排名12,第二季度排名23,第三季度排名30。

透過高德地圖和滴滴交通的數(shù)據(jù)來推斷,從2016年下半年開始,濟(jì)南擁堵指數(shù)呈逐漸下降之勢。這代表濟(jì)南交通擁堵狀況有所好轉(zhuǎn),這些變化與快速路成網(wǎng)和瓶頸路打通有著非常重要的關(guān)系。（劉飛躍）(完)

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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