22日，濟南軌道交通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人做客政務(wù)訪談節(jié)目，就市民關(guān)心的地鐵線路建設(shè)、規(guī)劃等問題進(jìn)行解答。記者獲悉，在2019年上半年，1號線地鐵出入口建設(shè)以及線路指示標(biāo)識將逐步完善，方便市民乘車。在今年的國慶節(jié)，地鐵3號線一期工程將提前15個月通車，目前該線路建設(shè)正在加速推進(jìn)中。

　　“奮進(jìn)一號”盾構(gòu)機在地鐵3號線王舍人站向東始發(fā)，2018年7月抵達(dá)裴家營站。 記者郭堯 攝（資料照片）

　　濟南第一條地鐵為啥在西部城區(qū)先行建設(shè)？

　　在濟南，不少市民有這樣的困惑，地鐵1號線為什么會選擇在西部城區(qū)先行建設(shè)，它的開通對我們這座城市的建設(shè)和未來城市發(fā)展將會帶來哪些影響？

　　對此，濟南軌道交通集團(tuán)黨委書記、董事長陳思斌給出了解答。“作為軌道交通集團(tuán)的董事長，第一條地鐵線離城市比較遠(yuǎn)，這是一個兩難的選擇。濟南市從上世紀(jì)80年代末期就開始研究地鐵問題，上天賜給我們一張名片就是‘泉城’，如何使泉水、地鐵共榮共生，這是很難抉擇的一個問題。”他介紹，鑒于這個問題，曾先后開了8次論證會，翻閱了20多年的泉水的資料，請了國內(nèi)的院士，比如錢七虎等專家，就如何在保泉的前提下建設(shè)濟南地鐵進(jìn)行反復(fù)論證，最后考慮三個方面的因素決定了這一條路線。

　　“第一個因素就是保泉，第二個考慮就是積累經(jīng)驗，比如說第一條路穿越濟西富水濕地等，這些都是世界地鐵建設(shè)史上難度很大的工程。第三個就是考慮城市的發(fā)展。”他表示，大家都知道在濟南西部地區(qū)，濟南西客站、長清大學(xué)城、醫(yī)學(xué)谷，還有將來要建設(shè)的央企總部，這條線從目前來看可能效果不是太明顯，但是它把幾個區(qū)域都串聯(lián)起來了，從這幾個方面的考慮，就下決心建了這條線作為第一條線。像錢七虎院士說的，濟南不能再猶豫了，必須下決心干。”

　　上半年1號線出入口將全部建設(shè)完善

　　自地鐵1號線開通以來，不少市民已經(jīng)進(jìn)行了乘車體驗。有市民表示，體驗地鐵之后非常激動，泉城人民終于實現(xiàn)地鐵夢，大家都感覺到作為一個濟南人非常自豪；不過，在找地鐵出入口時費了點時間，對于標(biāo)識問題也提出了自己的意見和建議。

　　陳思斌介紹，因為目前僅有1號線開通，線路標(biāo)識還比較簡單，但隨著地鐵建設(shè)逐步完善，標(biāo)識也會越來越清晰。“我們是用三年時間建成了這一條線，從全國平均水平來看一條線大約都在五年。1號線26.1公里，建成了7座地上站、4座地下站，也是順應(yīng)泉城人民的地鐵夢，提前一年多的時間開通。”他表示，目前只保證了每一個地鐵站一個進(jìn)出口能夠使用，“在2019年上半年，地鐵出口建設(shè)多的能到7個，少的也有3個，完全建成完善后，市民乘車就更方便了。”

　　地鐵3號線一期工程國慶節(jié)前通車

　　地鐵3號線一期工程起于南端的龍洞莊，沿龍鼎大道、奧體西路、工業(yè)北路、新東站南北向中軸線走行，止于灘頭站。線路長約21.6公里，均為地下線，設(shè)站13座。陳思斌介紹，目前第一期規(guī)劃的三條地鐵線手續(xù)已經(jīng)辦理完畢，正在加快推進(jìn)中，輔助設(shè)施也將配套完善。“最快的是3號線，將在今年國慶節(jié)通車，比計劃提前15個月，為新中國成立70周年獻(xiàn)禮。”他表示，2號線因為方案有所調(diào)整，于去年上報國家審批，2018年11月28日獲得審批回復(fù)，現(xiàn)在也在加緊推進(jìn)建設(shè)，如果沒有特殊情況，在2020年也將具備開通條件。

　　此外，濟南軌道交通集團(tuán)正在進(jìn)行“兩個規(guī)劃”工作。一個是全域線網(wǎng)的規(guī)劃，立足濟南市城市發(fā)展的變化。比如說區(qū)域調(diào)整，包括新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)的設(shè)置等等因素，在編制支撐濟南軌道交通的大框架，覆蓋全域全市。第二個則是編制第二期建設(shè)規(guī)劃。規(guī)劃首先考慮疏解城市交通為主，兼顧對濟南先行區(qū)發(fā)展的支撐，目前正在規(guī)劃上報，還沒有經(jīng)過權(quán)威部門審批。根據(jù)初步考慮，規(guī)劃中3號線的延長線將到機場方向。還有市民十分關(guān)心的經(jīng)十路這條大動脈和經(jīng)一路，以及串聯(lián)濟南站、濟南西站、明湖站、濟南東站這幾大樞紐的線路，都會優(yōu)先考慮。

　　“能做的工作我們盡量提前干，比如說經(jīng)十路，雖然還沒有批下來，但是我們把道路管網(wǎng)的遷建先解決，在不違規(guī)的情況下把能做的工作盡量向前趕”。陳思斌說。

　　濟南到萊蕪將建設(shè)城際鐵路

　　有市民建議，R5線可以建到東部萬達(dá)城片區(qū)，跟濟南高鐵港溝站能夠進(jìn)行對接，“萊蕪并入濟南后在此修建地鐵站，可以無縫對接濟南高鐵”。也有市民提出了M4線為何“消失”在二輪規(guī)劃中的問題。

　　陳思斌表示，二期規(guī)劃的上報思路里面提到了R5線，R5線是一期工程，目前濟南市的財政收入700多億，不到800億，每期建設(shè)政府投入的資金比不低于40%，一期規(guī)劃和二期規(guī)劃疊加起來不能超過當(dāng)年財政預(yù)算的5%，“這樣算起來，二期建設(shè)規(guī)模頂多就在120公里左右。我們會采取其他積極的措施，比如說采用社會資本進(jìn)行合作、引入社會資本金等，爭取二期能夠建設(shè)到140公里左右。”

　　地鐵規(guī)劃上報的建設(shè)思路里，必須得綜合考慮經(jīng)濟的支撐、城市的發(fā)展以及疏解城市的交通等。“我們把二期建設(shè)的主要關(guān)注點設(shè)在東西向的經(jīng)十路、經(jīng)一路，南北向的大緯二路等這些關(guān)鍵的路段上。這樣既能夠疏解老城區(qū)的交通，又能夠支撐我們先行區(qū)的建設(shè)。”他說。

　　此外，根據(jù)省委省政府和市委市政府的部署，未來將用城際鐵路的方式來解決濟南各區(qū)與萊蕪區(qū)、鋼城區(qū)的交通問題。記者獲悉，濟南到萊蕪的城際鐵路是按照高鐵350公里/小時設(shè)計的，有望在本月25日舉行開工儀式。陳思斌表示，將力爭盡早開工建設(shè)濟萊鐵路，建起來以后就跟濟南西站到泰安一樣，非常方便，“由于現(xiàn)在全線網(wǎng)規(guī)劃還在做，一期建設(shè)規(guī)劃里M4線原則上是保留的，只不過二期建設(shè)規(guī)劃里面是沒有M4的。因為建設(shè)規(guī)劃受各方面的限制，先建哪一條、后建哪一條要統(tǒng)籌考慮，所以在二期建設(shè)規(guī)劃里面它是沒有的，現(xiàn)在只是一個思路。”

[責(zé)任編輯：杜小康]

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