山東港口“整合”助力青島“港城融合”

來源：齊魯晚報(bào)

作者：趙波李曦

2021-09-30 08:43:09

原標(biāo)題：山東港口“整合”助力青島“港城融合”

來源：齊魯晚報(bào)

兩年前的8月6日,山東省港口集團(tuán)有限公司在青島正式掛牌成立,全球第一大港口運(yùn)營商、世界級港口群就此誕生。這樣的戰(zhàn)略選擇現(xiàn)在看意義更為清晰:無論是破解港口自身發(fā)展之困,還是順應(yīng)城市長遠(yuǎn)發(fā)展之需,山東港口的組建都是建設(shè)世界一流港口、實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)新跨越的戰(zhàn)略之舉和必然選擇。回溯青島的發(fā)展就可以清晰地看到,港口能級的一次次躍升,總是與這座城市開放發(fā)展格局的不斷放大,核心競爭力的不斷提升,相互支撐、互為表里。山東港口“整合”,讓“港城融合”這一驅(qū)動(dòng)青島發(fā)展的核心課題,翻開了更為激越的新篇章。

山東港口大廈

新興主業(yè)帶來的變化

兩年來,山東港口按照港口規(guī)劃“一盤棋”、資源開發(fā)“一張圖”、管理服務(wù)“一張網(wǎng)”部署要求,按照“整合-融合-耦合”的進(jìn)程積極推進(jìn)。在這個(gè)進(jìn)程中,港口與城市的關(guān)系也被重新定義,原有各大港口的樞紐功能得到了重塑和增強(qiáng),金融、貿(mào)易、航運(yùn)、港產(chǎn)城融合等新主業(yè)迸發(fā)活力,賦予了青島港航經(jīng)濟(jì)全新競爭力。

港口一體化的戰(zhàn)略部署,既打破了過去“諸侯港”各自為戰(zhàn)的局面,更在深層次解決了港口未來發(fā)展問題。

在整合過程中,山東港口不僅僅是統(tǒng)籌規(guī)劃全省港口的碼頭建設(shè)、航線資源、業(yè)務(wù)拓展,更大的目標(biāo)是跳出港口窠臼發(fā)力新主業(yè)。從山東港口構(gòu)建“以青島港為龍頭,日照港、煙臺(tái)港為兩翼,渤海灣港為延展,各板塊集團(tuán)為支撐,眾多內(nèi)陸港為依托”的“1+4+12+N”一體化協(xié)同發(fā)展格局,也能看出加快發(fā)展新型主業(yè),降低傳統(tǒng)港口裝卸業(yè)務(wù)占比的動(dòng)向。

“傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和新興業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)率由現(xiàn)在的7:3,到‘十四五’期間要調(diào)整為各占50%,到2035年傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和新興業(yè)務(wù)對集團(tuán)貢獻(xiàn)率將成為‘倒三七’,即傳統(tǒng)業(yè)務(wù)占30%,新興業(yè)務(wù)占70%。”山東省港口集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長霍高原表示。

從傳統(tǒng)主業(yè)向新主業(yè)轉(zhuǎn)型,符合港口發(fā)展的客觀需求,更對青島建設(shè)國際航運(yùn)貿(mào)易金融創(chuàng)新中心意義重大。12大板塊公司中,航運(yùn)、貿(mào)易、金控、產(chǎn)城融合、郵輪文旅、科技、職業(yè)教育、海外發(fā)展、裝備等9個(gè)板塊公司均注冊在青島。其中,山東港口國際貿(mào)易集團(tuán)從零擔(dān)保和零業(yè)績開始,與兄弟港口落地10多種貿(mào)易業(yè)務(wù),加快了生產(chǎn)資料、生產(chǎn)要素的南北循環(huán)、東西互濟(jì),去年完成貿(mào)易收入136億元,今年上半年實(shí)現(xiàn)收入216億元,同比增長了5倍。擁有13類金融牌照及服務(wù)機(jī)構(gòu)的山東港口金融控股有限公司,迅速發(fā)力船舶融資租賃、跨港區(qū)原油質(zhì)押、期現(xiàn)聯(lián)動(dòng)服務(wù)等新業(yè)態(tài),發(fā)揮金融輻射帶動(dòng)能力和資源集聚效應(yīng)……

“以前港口只是滿足于裝卸、倉儲(chǔ)、物流,貿(mào)易幾乎沒怎么參與,但是拓展貿(mào)易業(yè)務(wù)之后,我們延長了港口服務(wù)客戶的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈,增強(qiáng)了客戶和港口之間的聯(lián)系。”在青島港工作了30多年,現(xiàn)為山東港口國際貿(mào)易集團(tuán)有限公司總經(jīng)理的劉晉,從來沒想到有一天自己會(huì)去干貿(mào)易,更沒有想到貿(mào)易的發(fā)展空間如此巨大。

深感一體化大格局的還有山東港口金融控股有限公司總經(jīng)理姜春鳳,她說:“整合之前,只有青島港、日照港有金融業(yè)務(wù),不僅局限在當(dāng)?shù)?也沒有在戰(zhàn)略上定位為主業(yè)。整合之后,我們大大拓展了業(yè)務(wù)空間,服務(wù)范圍擴(kuò)展至全省乃至沿黃流域。”

當(dāng)然,板塊集團(tuán)的設(shè)立并非切分原有港口的蛋糕,而是傳統(tǒng)主業(yè)與新主業(yè)的融合發(fā)展。以青島港國際物流有限公司為例,雖然歸屬總部位于濟(jì)南的山東港口陸海國際物流集團(tuán)有限公司統(tǒng)籌管理,但作為上市公司青島港國際股份有限公司的全資子公司,產(chǎn)權(quán)和收益仍然留在了青島港。

握指成拳劍指東北亞國際航運(yùn)樞紐中心

山東港口成立后,外界對于港口整合一直有著疑慮,擔(dān)心出現(xiàn)強(qiáng)港被弱化的“此消彼長”現(xiàn)象。事實(shí)證明,青島港的龍頭地位更加高昂,日照港、煙臺(tái)港和渤海灣港的各自優(yōu)勢也得以強(qiáng)化。

2020年,疫情沖擊下的全球海運(yùn)市場壓力加劇,一箱難求、一艙難訂、港口擁堵等情況頻頻發(fā)生,但山東港口旗下所有港口均實(shí)現(xiàn)了增長。其中,得益于航運(yùn)資源與配置能力的優(yōu)勢積累,青島港貨物吞吐量超越新加坡港,躍居全球第五；集裝箱吞吐量超越釜山港,位居全球第六、東北亞第一。日照港貨物吞吐量超越鹿特丹港,首次躋身全球港口前十。

青島港登頂東北亞的背后,正是山東港口以全集團(tuán)之力將青島港打造成東北亞國際航運(yùn)樞紐中心,改變了整個(gè)區(qū)域競爭格局。過去彼此競爭的四大港口集團(tuán)轉(zhuǎn)而握指成拳、協(xié)同發(fā)展,十多條內(nèi)支線以青島港為圓心實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,共享共用碼頭、貨源、航線、技術(shù)、腹地等資源,讓青島港更有底氣與釜山港競逐東北亞航運(yùn)中心。

“青島港集裝箱吞吐量超過釜山港,最關(guān)鍵的因素就是一體化。原來日照港、煙臺(tái)港、渤海灣港跟青島港是競爭關(guān)系,導(dǎo)致這些港口貨源的分流。一體化改革以后,港口之間形成了喂給關(guān)系,青島港作為龍頭,山東港口新增的集裝箱外貿(mào)航線都集中在這里,這是青島港集裝箱吞吐量增長的最主要原因。”霍高原表示。

一體化以來,青島港的內(nèi)外貿(mào)航線增加了49條,短短2年增長的航線等于過去4-5年的總和。新成立的各大板塊公司也實(shí)現(xiàn)與青島港的業(yè)務(wù)融合發(fā)展,注入物流、航運(yùn)、貿(mào)易、金融等要素,進(jìn)一步強(qiáng)化青島港的樞紐地位。

西南地區(qū)原本不是青島港的傳統(tǒng)腹地,從四川攀枝花發(fā)運(yùn)的礦石大都是通過公路運(yùn)輸?shù)缴綎|。在山東港口與廣西北部灣港合力打造“兩港一航”精品快航之后,山東港口陸海國際物流集團(tuán)有限公司創(chuàng)新設(shè)計(jì)出全新“多式聯(lián)運(yùn)+供應(yīng)鏈+全程物流”綜合服務(wù)方案:攀枝花的貨物經(jīng)海鐵聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)至欽州港,再坐“兩港一航”運(yùn)至青島港,通過海鐵聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)至廠家,這條川貨出山的新路徑可為西部地區(qū)企業(yè)降低綜合物流成本20%以上。

“港口整合不僅是握指成拳,更是出拳有力。兩年來,在裝卸費(fèi)率沒有上升的情況下,貨源更多了,港口業(yè)績更好了,這就是一體化帶來的紅利。”山東港口青島港集團(tuán)有限公司總經(jīng)理李武成透露,青島港已經(jīng)成立東北亞國際航運(yùn)樞紐中心專班,專門研究樞紐中心所具備的要素和發(fā)力方向。

國際領(lǐng)先的產(chǎn)城融合港令人期待

作為山東省港口集團(tuán)、青島港集團(tuán)的總部大樓,203.75米高的山東港口大廈今年投入使用,成為青島“后海”一處嶄新的地標(biāo)。

“后海”這片百年老港區(qū)曾是青島現(xiàn)代港口經(jīng)濟(jì)的起點(diǎn),見證著這座城市的海上貿(mào)易史。如今,隨著青島國際郵輪港區(qū)、RCEP青島經(jīng)貿(mào)合作先行創(chuàng)新試驗(yàn)基地的開工建設(shè),奮進(jìn)樓、老客運(yùn)站等建筑均已拆除,老港區(qū)的貨運(yùn)功能逐漸退出,將調(diào)整為郵輪文旅、酒店和商貿(mào)購物等現(xiàn)代服務(wù)功能。

港口與產(chǎn)業(yè)的融合度,反映出一個(gè)地方的發(fā)展程度。港口只有真正融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)中,與城市共享資源,廣泛開展合作,才能實(shí)現(xiàn)更大的發(fā)展。山東省港口集團(tuán)組建以后,就鎖定了五個(gè)國際領(lǐng)先,其中一個(gè)就是打造國際領(lǐng)先的產(chǎn)城融合港。

一批港產(chǎn)城融合項(xiàng)目,牽引青島經(jīng)濟(jì)“破浪前行”。在青島國際郵輪港區(qū),RCEP國際博覽中心項(xiàng)目、中國(青島)RCEP國際博覽中心等總投資約68億元的8個(gè)項(xiàng)目和郵輪港區(qū)先開區(qū)市政配套一期工程集中開工。在董家口港區(qū),超常規(guī)開發(fā)糧食、木材、磨礦、球團(tuán)等臨港產(chǎn)業(yè),2020年新落地臨港產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目3個(gè),全力提升地方經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)力度。

一批新動(dòng)能和新業(yè)態(tài),立足青島輻射全省乃至沿黃流域。山東大宗商品交易中心先后獲批鐵礦石、煤炭、鋼材、原油、橡膠等11個(gè)大類品種,覆蓋能源化工、黑色冶金、大豆壓榨、新疆農(nóng)副產(chǎn)品四大產(chǎn)業(yè)板塊,集聚產(chǎn)業(yè)客戶1800余家,今年以來雙邊交收額超800億元。全國第150家期貨公司——山東港信期貨有限公司,服務(wù)大宗商品產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)型企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè)以及貿(mào)易商等客戶,打造完整的期現(xiàn)聯(lián)動(dòng)服務(wù)體系,提升大宗商品價(jià)格影響力。百億級市場化產(chǎn)業(yè)母基金——山東陸海聯(lián)動(dòng)投資基金,重點(diǎn)投資支持海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

一批強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的平臺(tái),加速了在青島的要素集聚、資源耦合。6月7日,備受關(guān)注的中國北方國際油氣中心正式揭牌,山東港口依托RCEP青島經(jīng)貿(mào)合作先行創(chuàng)新試驗(yàn)基地優(yōu)勢,全力打造集交易、信息、金融、物流于一體的功能體系,建設(shè)服務(wù)市場的專業(yè)平臺(tái),努力建成國內(nèi)乃至全球范圍內(nèi)具有話語權(quán)和定價(jià)權(quán)的國際油氣中心。7月29日,山東港口2021石油貿(mào)易大會(huì)在青啟幕,會(huì)上啟動(dòng)了“原油全鏈條貿(mào)易服務(wù)集采平臺(tái)”“油氣全鏈條貿(mào)易服務(wù)集采平臺(tái)”“多貨種、多區(qū)域全鏈條貿(mào)易服務(wù)平臺(tái)”“暢通國內(nèi)大循環(huán) 助力高質(zhì)量發(fā)展新平臺(tái)”四大平臺(tái),進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)青島的資源集聚與合作共贏。

兩年來,山東港口共計(jì)繳納稅收83.4億元、新增解決就業(yè)2660人,累計(jì)為山東省招商引資達(dá)58億元,發(fā)起設(shè)立發(fā)展基金總規(guī)模超過100億元。“山東港口對地方財(cái)政的貢獻(xiàn)全部都是正增長。其中,受益最大的是青島,去年對青島地方財(cái)政收入的貢獻(xiàn)比2019年增長27.8%,今年上半年比上年同期增長30%以上。”霍高原說。

齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者趙波通訊員李曦

青島港自動(dòng)化碼頭。

“地中海內(nèi)拉”輪作業(yè)。

青島港前灣集裝箱碼頭。