原標題：國家政策的“催化劑”來了！山東氫能產(chǎn)業(yè)鏈快跑“上車”

來源：大眾報業(yè)·齊魯壹點

記者 蔡宇丹

“再不上車，就沒機會了！”青島圣通華總經(jīng)理高勇說。

高勇說的“車”，指的是氫能產(chǎn)業(yè)這個萬億賽道。

9月1日，這家有著豐富港口物流經(jīng)驗的青島企業(yè)，與濰柴、中國重汽簽約，一次性訂購300輛氫燃料動力商用車，未來三年將陸續(xù)投放使用。

目前， 圣通華已經(jīng)有6輛載重量49噸的氫燃料動力牽引車，每天往返青島港和淄博之間拉貨。這些掛著“綠牌”的重卡，從青島出發(fā)到淄博裝滿集裝箱，中間在濰坊加滿氣，再拉到青島港卸貨。

氫能，已經(jīng)開始在公路貨運這個最重要的應用場景上奮力“開跑”了。

簽約現(xiàn)場，氫燃料商用車的各項性能指標，成為客戶和合作伙伴關(guān)注的重點。

9月1日當天，青島圣通華、淄博展鴻汽車、同心智行物流科技有限公司等分別與濰柴、中國重汽簽署了總計1100輛的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

這是繼8月27日200輛氫燃料商用車交付后，濰柴在氫燃料電池商用車領(lǐng)域再次簽下的1100輛大訂單。

這1100輛商用車，涵蓋4.5噸城市物流車、18噸物流車、49噸牽引車等系列產(chǎn)品。當天上午，這些裝上“氫能心臟”的重卡和輕卡，正被濰柴的合作伙伴及客戶圍觀、試駕。

這些“大塊頭”旁邊，就是濰柴在2020年建成的目前全球最大氫燃料電池發(fā)動機制造基地。

在望向這些“氫動力”的熱切目光中 ，一個集中的話題是：國家政策的“催化劑”，什么時候能下來？

氫能的果子，眼看就要熟了！

2009年“十城千輛”工程啟動，國家耗資千億，目前新能源汽車已經(jīng)能夠甩開補貼自我發(fā)展，而新能源汽車購置補貼也將在2022年12月31日正式取消。

同一年，“金太陽 ”工程啟動，打開了中國光伏電站市場的開端。多年扶持下，2020年，中國光伏行業(yè)正式進入了平價上網(wǎng)階段。

當新能源汽車和光伏行業(yè)可以自我造血之后，氫能產(chǎn)業(yè)，會在政策培育下形成新一輪造富運動嗎？

1. 物流企業(yè)圣通華“入局”

在下這個“大單”前，高勇已經(jīng)跑遍了省內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)。

成立于2004年的圣通華，現(xiàn)在明顯感受到風向變化。這個風向，首先來自于貨運吞吐量排名全球第四的青島港。

青島港擁有豐富的氫能應用場景。2019年，青島港著手氫能技術(shù)的集成研究與應用。2021年6月，山東港口在全國港航領(lǐng)域率先發(fā)布綠色低碳港口“十四五”規(guī)劃。今年2月，青島港利用港口周邊副產(chǎn)氫，建成日供1000公斤的加氫站。9月2日下發(fā)的《國務院關(guān)于支持山東深化新舊動能轉(zhuǎn)換推動綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展的意見》中，專門提到“支持青島港擴大氫能利用”。

高勇說，青島港現(xiàn)在正在大力推廣新能源車，降碳減排是大勢所趨。對于從事港口物流的圣通華來說，能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫，現(xiàn)在全力投入氫能賽道。

在他看來，氫燃料電池車在商用車中的地位，就如同純電動汽車在乘用車中的地位，因為它能滿足長續(xù)航、低溫等各種復雜工況。

從7月開始，圣通華的“綠牌”物流車已經(jīng)跑了兩個月。濰柴特意配備了一個團隊跟著，收集車輛運營數(shù)據(jù)，隨時優(yōu)化調(diào)整。

高勇說，這些氫能重卡每百公里氫耗8公斤，滿載后續(xù)航里程能達到600公里，跑省內(nèi)物流完全沒問題。

問題關(guān)鍵在加氫上。

高勇說，氫氣價格在35元每公斤時，剛好和柴油的價格持平；如果用氫成本在25元每公斤的話，氫氣就比柴油便宜了。

圣通華在物流行業(yè)深耕多年，積攢了大量客戶資源，正計劃在氫能產(chǎn)業(yè)上一展拳腳，品嘗一下新興產(chǎn)業(yè)的“紅利”。在全省跑了一圈后，高勇腦子里已經(jīng)有一筆清晰的賬。

工業(yè)副產(chǎn)氫成本很低，不超過10元/公斤。青島氫能資源豐富，立東化工、青島煉化等都能生產(chǎn)工業(yè)副氫，僅董家口化工園區(qū)每年的工業(yè)副氫產(chǎn)能就達7萬噸，可保障30-50萬輛家用車一年用氫需求。

“我可以給你制氫，你可以給我包銷嗎？”這是擁有副產(chǎn)氫資源的企業(yè)反問高勇的一個問題。

“如果路上跑的氫動力車多了，就可以和制氫企業(yè)談包銷了。”高勇說，這是一個先有雞，還是先有蛋的問題。

如何讓氫能產(chǎn)業(yè)鏈跑起來？高勇說，目前，氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施欠缺，亟待建立一個“制、儲、運、加、用”高效運轉(zhuǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈，整個產(chǎn)業(yè)鏈通力合作，才能共贏。

讓氫氣價格降下來，這是讓氫能物流車跑起來的先決條件之一。

從今年1月開始，濰坊市對全市加氫站售氣價格實行上限控制，將車用氫氣售價控制到35元/公斤，超過控制價的，無法享受到加氫補貼。

但在其他部分城市的加氫站，氫氣價格仍要近60元每公斤。昂貴的氫氣價格，制約著氫燃料“綠牌車”的行駛半徑。

2021年10月，大連出臺氫能產(chǎn)業(yè)扶植政策，要求市內(nèi)加氫站售價不高于20元每公斤，大連市根據(jù)加氫壓力分年度按一定標準給予氫氣成本補助。在政策強力刺激下，目前，大連氫能產(chǎn)業(yè)目標直指千億級別。

2.國家政策的“催化劑”來了

產(chǎn)業(yè)投資者翹首以盼的國家政策的“催化劑”在哪里？

在今年6月舉行的第三屆跨國公司領(lǐng)導人青島峰會“氫能價值鏈構(gòu)建及合作”論壇上，美國空氣產(chǎn)品中國區(qū)氫能業(yè)務總經(jīng)理胡華利說，氫能產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在還屬于早期階段，這個階段經(jīng)濟性上面臨很大挑戰(zhàn)，離不開各級政府支持，包括項目審批、土地資源，甚至氫能應用早期階段要有一定的政府補貼機制。

2021年10月，佛山為推廣氫能源物流車，從氫能汽車購置、運營和通行等方面進行補貼，不光要求市政車輛全部替換為氫能源車，還對氫能源車開放路權(quán)，允許12噸以下的氫能源物流車進入中心城區(qū)。

佛山的政策創(chuàng)新立即被交通運輸部關(guān)注。今年1 月 5 日，交通運輸部針出臺文件，從購置、路權(quán)及加氫站等方面鼓勵氫燃料車輛參與城市綠色貨運配送示范項目。

2月1日，天津又邁出一步，即日起對進出天津港的電動汽車和氫燃料汽車在天津境內(nèi)的高速路通行，免收通行費。

那么，佛山、天津這些先行先試的政策能否推廣到山東？

山東重工集團新能源業(yè)務總監(jiān)、國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心主任徐子春透露，現(xiàn)在，山東作為“氫進萬家”示范省，正在沿濟青高速公路沿線建設(shè)一系列加氫站，以解決使用氫燃料動力的貨車在濟青高速沿線加氫的問題。

與此同時，山東重工和濰柴作為山東省氫能產(chǎn)業(yè)鏈主企業(yè)，正在和政府部門溝通，落地相關(guān)政策，比如對氫燃料物流車開放核心城區(qū)路權(quán)，對于在省內(nèi)高速公路上跑的氫燃料車給予相關(guān)優(yōu)惠等。

記者注意到，9月2日下發(fā)的《國務院關(guān)于支持山東深化新舊動能轉(zhuǎn)換推動綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展的意見》中，提到支持山東“實施‘氫進萬家’科技示范工程，構(gòu)建制儲輸用全鏈條發(fā)展的創(chuàng)新應用生態(tài)”，“健全有利于綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展的財政金融政策，與土地、價格、生態(tài)環(huán)境、社會等公共政策形成合力”。

國務院給山東的這份“重磅大禮包”，特別強調(diào)“賦予山東更大的改革自主權(quán)”。用大白話講，山東發(fā)展綠色低碳產(chǎn)業(yè)，國家給政策、給錢。

勇挑大梁的山東，在這個時候獲得國務院重磅支持。正在政策風口上的山東氫能產(chǎn)業(yè)，能快跑起來嗎？

3.鏈主企業(yè)的“朋友圈”，外資用腳投票濰坊

9月1日的1100輛大單簽約儀式上，濰柴氫能產(chǎn)業(yè)“朋友圈”悉數(shù)到場，空氣化工產(chǎn)品公司、中石化、山東海化、華潤燃氣、中集、東岳未來氫能等，涵蓋了“制、儲、運、加、用”各環(huán)節(jié)。

作為山東氫能產(chǎn)業(yè)的鏈主企業(yè)，濰柴從2010年就開始布局，先后投資了40多億元，2019年，在濰坊建立了山東省首座1000公斤的加氫站；2020年建成年產(chǎn)能2萬臺氫燃料電池發(fā)動機制造基地；2022年8月27日，依托濰柴為主體建立的國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心正式掛牌。徐子春說，濰柴通過國創(chuàng)中心這個技術(shù)平臺，形成了從15-200kW系列的、成熟的氫燃料電池發(fā)動機，正在把產(chǎn)業(yè)鏈上的力量集聚起來，打造國家級戰(zhàn)略力量，面向全球競爭。

在濰柴氫燃料電池發(fā)動機制造基地，記者注意到，整個全套的先進產(chǎn)線全部是濰柴自主研發(fā)的。這種領(lǐng)跑者姿態(tài)，吸引了全球產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)質(zhì)資源匯集。

空氣化工產(chǎn)品公司是全球最大的氫氣生產(chǎn)商，擁有最先進的天然氣制氫技術(shù)、煤氣化制氫技術(shù)，從2018年就和濰柴合作，2020年初在濰坊市濱海新區(qū)投資建設(shè)氫能源綜合利用項目，這是空氣產(chǎn)品公司在中國的首個氫能綠色綜合項目，也是濰坊市第一個氫能源綜合項目，涵蓋了氫能制造、儲、運、加全產(chǎn)業(yè)鏈條，目前項目主體、加氫母站等已建成完工。

外資用腳投票濰坊，一是這里有年產(chǎn)70萬噸的豐富的工業(yè)副氫資源；二是通過濰柴這樣具有產(chǎn)業(yè)號召力的龍頭企業(yè)構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)，能夠更快地產(chǎn)生聚集效應，抱團發(fā)展。

4. 氫能賽道上的“城市合伙人”

隨著各地補貼政策不斷加碼，氫能產(chǎn)業(yè)的區(qū)域競爭已經(jīng)進入一個政策創(chuàng)新，推動產(chǎn)業(yè)生態(tài)高速聚集的時期，更大規(guī)模、更多場景商業(yè)化應用成為當下競跑的關(guān)鍵。

各大城市在氫能賽道上狂飆突進，濰柴正廣泛結(jié)盟，爭當“城市合伙人”。

2021年最后一天，濰柴與青島市簽署戰(zhàn)略協(xié)議。在新能源領(lǐng)域，雙方將重點探索燃料電池自卸車、港口牽引車、公交車、物流車、環(huán)衛(wèi)車等推廣應用場景，打造“東方氫島”。

2021年12月，在中國人民大學發(fā)布的《氫能城市發(fā)展?jié)摿ε判邪瘛飞希虾ＬK州深圳位列前三，青島位列第五，一舉超過了北京南京武漢。

青島進入這個榜單前五，與這座城市擁有的豐富的應用場景有很大關(guān)系。今年1月8日，山東重工向山東港口集團正式交付首批中國重汽氫燃料重型牽引車。

中國人民大學發(fā)布的這個榜單指出，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入快車道，30個省份、158個城市在其“十四五”規(guī)劃中提及氫能發(fā)展，有57個城市出臺了地方氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃。中國氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的空間聚集特征，目前，魯氫產(chǎn)業(yè)帶上的四座節(jié)點城市青島、濟南、濰坊、淄博均位列氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿Τ鞘小暗谝魂嚑I”。

今年發(fā)布的《山東省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展工程行動方案》明確，到2025年，實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模超1000億元的突破，并推廣燃料電池汽車達1萬輛、建成加氫站100座，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模超1000億元。

以濰柴為代表的國企，一直是山東氫能產(chǎn)業(yè)的主力。充滿傳統(tǒng)制造業(yè)氣質(zhì)的濰柴，現(xiàn)在正在做華為、小米最擅長的事情，構(gòu)建廣泛的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，進行更大規(guī)模的場景應用。

而像圣通華這樣的物流企業(yè)，正在以產(chǎn)業(yè)投資者的形象，躬身入局。正如高勇所說，再不上車，我們就沒機會了！

當國家政策的“催化劑”下來時，“先干為敬”，才是對未來最好的態(tài)度。

值班主編：于民星

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