原標題：濟南625處交通信號燈將調(diào)為“中秋模式”

來源：濟南時報

9月8日，濟南交警依托交通大腦平臺，對假期前后交通態(tài)勢進行研判分析，提前制定下發(fā)交通信號分流調(diào)控預案，在全市范圍內(nèi)展開中秋節(jié)信號保障專項優(yōu)化工作，共計對市區(qū)625處路口交通信號進行了調(diào)整。

根據(jù)交通態(tài)勢分析預測數(shù)據(jù)，交警支隊制定了分時段、不同場景下的信號控制方案，共完成625處路口的交通信號配時方案調(diào)整。

一是不同控制時段優(yōu)化調(diào)整。針對中秋節(jié)前后不同時段的交通態(tài)勢，從時間維度對市區(qū)交通信號控制時段和調(diào)度進行調(diào)整。節(jié)前將市區(qū)晚高峰時段調(diào)整為16: 30-20:00，并增設20:00-22:00過渡時段方案，使市區(qū)交叉口信號周期與市區(qū)交通流量相匹配，加快車流疏散；節(jié)中無早晚高峰通勤車流，將市區(qū)信號控制交叉口調(diào)整為假日調(diào)度，降低信號周期、行車延誤，提升交叉口通行效率；針對假期期間晚平峰市民出行需求，單獨劃分19: 00-22:00控制時段，增設綠波控制預案，對綠信比、相位差等參數(shù)進行優(yōu)化，確保綠波效果穩(wěn)定性及可靠性。

再就是調(diào)整交通樞紐信號控制模式。為應對周邊道路節(jié)前交通流量上升導致過飽和、溢流等問題，采取時段優(yōu)化、路徑協(xié)調(diào)、溢流防控等控制策略進行優(yōu)化。以濟南站為例，首先，將經(jīng)一路車站路、經(jīng)一路站前路、經(jīng)一路天成路3處關鍵節(jié)點節(jié)前晚高峰時段由16:30-19:00調(diào)整到15:30-20:00，適應流量的變化；同時，增大經(jīng)一路車站街路口北口綠燈時間10秒，提高出站車輛通行效率；其次，調(diào)節(jié)經(jīng)一路天成路路口信號相位和綠信比，控制進入西出口的車輛，避免西出口存車空間不足導致溢出；最后，將經(jīng)一路、緯二路沿線交叉口采取綠波控制，降低行車延誤，提高路段通行效率，加快大股車流快速消散。

交警介紹，還將調(diào)整商圈周邊信號控制模式。針對商圈周邊點段采取外控內(nèi)疏、均衡車流、節(jié)點優(yōu)化、清空保障等控制策略進行優(yōu)化。以泉城路商圈為例，對濼源大街朝山街、泉城路西門、泉城路青龍橋等6處邊界關鍵節(jié)點綠信比進行調(diào)整，加快商圈內(nèi)部車流消散，減緩外部車流駛?cè)耄煌瑫r，在泉城路舜井街路口等3處路口東西放行之后增設8秒全紅時間，防止路口插盤；最后，對泉城路沿線舜井街、院前街、省府前街3處短間距交叉口采取單向大帶寬協(xié)調(diào)聯(lián)動控制，提升路段通行效率。

除了商圈，交警還會調(diào)整景區(qū)周圍信號控制模式。以大明湖區(qū)域為例，針對景區(qū)周圍出行需求集中導致的擁堵問題，采取“外控內(nèi)疏”的控制策略進行優(yōu)化。以交通熱源區(qū)域為中心點，劃定內(nèi)外兩個“區(qū)域信號控制邊界”分層次控制進出關鍵節(jié)點流量，達到均衡車流、保障路口通行秩序、防止內(nèi)部路網(wǎng)癱瘓的目的。

最后是對交通走廊信號控制模式的調(diào)整。對進出城通道和主干路采用長綠波控制技術進行優(yōu)化。以經(jīng)十路東段為例，為減少進城交通量，緩解市區(qū)交通壓力，采取“出城優(yōu)先”信號控制策略，對于西向東出城方向，采取單向大綠波控制方案。從洪山路至唐冶西路一路不設計停車，以最快速、最高效的方式將車輛放出城。對于東向西進城方向，采用分段協(xié)調(diào)控制。在鳳歧路、鳳山路、舜華路、奧體中路、轉(zhuǎn)山西路等倉位較大的路口設計停車，延緩進城車輛時間，減少市區(qū)車輛密度，緩解市區(qū)交通擁堵。

（濟南時報·新黃河客戶端記者謝苗苗）

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