原標題：濟南多地規(guī)劃“空中公交”，高新東區(qū)有望部署云巴

來源：大眾網(wǎng)

原標題：濟南多地規(guī)劃“空中公交”，高新東區(qū)有望部署云巴

來源：大眾網(wǎng)

作為新型軌道系統(tǒng)，云巴出現(xiàn)后受到廣泛關(guān)注。近日，網(wǎng)上流傳出濟南高新東區(qū)的云巴線路規(guī)劃，引起市民熱議。記者從有關(guān)部門獲悉，該區(qū)域的確有建設(shè)云巴的計劃，目前正在推進相關(guān)工作。而在此之前，濟南南部山區(qū)、長清區(qū)也有建設(shè)云巴的打算。

云巴運行效果（來源：比亞迪云巴）

云巴將開進高新東區(qū)

前期工作正在進行

近日，一張濟南低運量軌道交通高新東區(qū)環(huán)線線路走向示意圖在網(wǎng)上流傳，不少市民猜測高新東區(qū)低運量軌道交通的建設(shè)形式。這張示意圖顯示，該低運量軌道交通線路起自地鐵彭家莊站，向東沿飛躍大道、世紀大道到達春園路后，向南連接經(jīng)十東路，并在經(jīng)十東路向西延伸到唐冶中路后，折返回地鐵彭家莊站，全長30公里左右，設(shè)31站。線路在高新東區(qū)形成了一個“圓環(huán)”，是比較典型的軌道交通環(huán)線布局。

記者從濟南軌道交通集團官網(wǎng)獲悉，1月3日其掛出了一則關(guān)于“濟南低運量軌道交通高新東區(qū)環(huán)線工程可行性研究報告”的公告。公告提到，本次招標范圍為完成濟南低運量軌道交通高新東區(qū)環(huán)線工程可行性研究報告、相關(guān)支撐性專題報告編制工作。

何為低運量軌道交通？根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的《城市軌道交通分類》，城市軌道交通按照運輸能力劃分為大運能系統(tǒng)、中運能系統(tǒng)和低運能系統(tǒng)三類。國內(nèi)的地鐵系統(tǒng)屬于大運能系統(tǒng)，其運輸能力一般大于或等于30000人次/小時。而低運能系統(tǒng)主要包括懸掛式單軌、鋼輪鋼軌有軌電車、虛擬軌道膠輪電車以及導軌式膠輪電車，其運輸能力一般小于10000人次/小時。近幾年比較流行的云巴和空軌列車等都屬于低運能系統(tǒng)。

高新東區(qū)低運量軌道交通的網(wǎng)傳示意圖標注了線路全程高架，對此，不少市民猜測，此次高新東區(qū)部署的低運量軌道交通為“云巴”。

網(wǎng)傳示意圖中的線路走向是否真實，高新東區(qū)部署的低運量軌道交通具體是哪種形式？1月4日，記者致電濟南市發(fā)展改革委，相關(guān)處室工作人員告訴記者，濟南正在推進云巴建設(shè)的相關(guān)工作，2023年濟南的政府工作報告中也提到了“濟南將推進首條云巴線路建設(shè)”。“高新東區(qū)的低運量軌道交通為云巴線路，相關(guān)工作還在進行。具體的線路走向還要以最終結(jié)果為準。”該工作人員說。

南山、長清已開始規(guī)劃

首條線路“花落”哪里？

據(jù)了解，云巴是一種低運量的軌道交通系統(tǒng)，利用膠輪走行，有人稱它為在高架軌道上的“電動大巴”。其單程單車可搭載的客流量不多，有的是單一車廂運行。云巴是比亞迪歷時7年打造的具有獨立路權(quán)的立體智能交通系統(tǒng)，它還有一個比較接地氣的名字—“空中公交車”。云巴車身輕巧，最高運行時速達到80公里。城市綜合交通樞紐接駁、旅游景區(qū)觀光、大型活動中心內(nèi)部環(huán)繞等都可以用到云巴。

記者了解到，當前，濟南高新東區(qū)有中科院濟南科創(chuàng)城、世界透明質(zhì)酸谷、中國算谷產(chǎn)業(yè)園、吉利新能源整車、比亞迪動力電池等大項目。云巴線路在高新東區(qū)敷設(shè)，可以補齊區(qū)域綜合交通配套，增加新的接駁方式，提升區(qū)域內(nèi)的連通水平，助力各產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展。

事實上，在濟南，除了高新東區(qū)，濟南南部山區(qū)、長清區(qū)也有云巴建設(shè)規(guī)劃。《濟南市“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》提到，濟南將加快研究論證大澗溝經(jīng)仲宮至柳埠云巴項目，提升城市軌道交通服務(wù)水平。

另外，在2022年濟南市新聞發(fā)布會長清區(qū)專場上，長清區(qū)有關(guān)負責人提到，濟微高速、云巴等重大交通項目有序推進，為長清城市擴容提供了有效承載。

加上此次高新東區(qū)的云巴規(guī)劃，目前，濟南至少有三個區(qū)域在研究部署云巴，涉及南部、西部、東部。濟南首條云巴線路到底花落哪里，目前尚未可知。

國內(nèi)多地布局云巴

運行靈活對區(qū)域交通影響小

目前，國內(nèi)多個城市已經(jīng)部署或正在規(guī)劃部署云巴。去年12月28日，深圳坪山云巴1號線開通，采用自動化無人駕駛技術(shù)。云巴車輛采用電力驅(qū)動，充電方式為頂部授流、柔性充電，最大續(xù)航里程為200公里，充滿電僅需1小時。

在此之前，重慶已經(jīng)于2021年開通運營了壁山云巴示范線，與地鐵站、高鐵站接駁。據(jù)媒體報道，天津市武清區(qū)也在規(guī)劃建設(shè)云巴，計劃與京津城際鐵路進行無縫對接，初步設(shè)計時速不低于70公里。

深圳坪山云巴1號線（來源：比亞迪云巴）

山東大學交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任、副教授張汝華說，云巴是一種高架的公共交通系統(tǒng)，具有專有路權(quán)，系統(tǒng)簡約，設(shè)置靈活，適應性強。云巴具有獨立運行空間，不受其他車輛影響，與有軌電車相比，它對地面社會車輛通行的影響較小。云巴的大跨橋梁，能有效減少對道路空間遮擋，對區(qū)域景觀破壞小。“云巴和地鐵輕軌相比，它的投資建設(shè)成本低。”張汝華稱，云巴的造價比地鐵低不少，靈活發(fā)車也可以節(jié)約不少成本。

云巴運營靈活，適合作為公共交通的一種補充或接駁方式。輕量運行，可根據(jù)客流量調(diào)整發(fā)車班次及發(fā)車時間間隔，存車線可以存放多余車輛，在客流量大的時候可以隨時增加班次。

此外，云巴“身材小巧”，在產(chǎn)業(yè)和住宅密集的地方部署，不僅能暢通城市“微循環(huán)”，還能支撐會展和旅游產(chǎn)業(yè)。

“云巴可消除軌道覆蓋盲區(qū)，打通軌道交通出行‘最后一公里’，提升高鐵、地鐵等大運量軌道交通接駁效率。”張汝華說。

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