原標(biāo)題：青島地鐵7號(hào)線二期工程邁入盾構(gòu)施工階段

來(lái)源：青島新聞網(wǎng)

原標(biāo)題：青島地鐵7號(hào)線二期工程邁入盾構(gòu)施工階段

來(lái)源：青島新聞網(wǎng)

青島新聞網(wǎng)8月11日訊（記者 陳志偉 通訊員 梁之磊 劉元平）8月10日，伴隨著隆隆的轟鳴聲，“創(chuàng)新號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)，猶如“巨齒”“啃”開(kāi)了巖石，青島地鐵7號(hào)線二期工程環(huán)秀站－文峰路站區(qū)間左線盾構(gòu)正式始發(fā)了。這是青島地鐵7號(hào)線二期工程首個(gè)盾構(gòu)始發(fā)的區(qū)間，標(biāo)志著工程建設(shè)邁入盾構(gòu)施工新階段，全面掀起施工大干高潮。

據(jù)悉，此次始發(fā)的“創(chuàng)新號(hào)”盾構(gòu)機(jī)為土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，由刀盤(pán)、主機(jī)、配套臺(tái)車(chē)等組成，整機(jī)全長(zhǎng)85米，開(kāi)挖直徑為6．47米，總重量約460噸，裝機(jī)總功率約1794千瓦，總推力4255噸，設(shè)計(jì)最大推進(jìn)速度達(dá)80毫米每分鐘。

“創(chuàng)新號(hào)”盾構(gòu)機(jī)由文峰路站工作井向環(huán)秀站方向進(jìn)行掘進(jìn)，該區(qū)間線路長(zhǎng)1．34公里，區(qū)間最大坡度25‰，隧道最大埋深22．4米。洞身主要位于中粗砂及中風(fēng)化砂巖層，地層上軟下硬，自穩(wěn)性差、流動(dòng)性強(qiáng)，施工難度大，技術(shù)水平要求高。為了應(yīng)對(duì)這些考驗(yàn)，“創(chuàng)新號(hào)”盾構(gòu)機(jī)同時(shí)引入智能冷風(fēng)、出渣口氣體檢測(cè)、盾尾間隙測(cè)量自動(dòng)測(cè)量、渣土稱(chēng)重、土倉(cāng)可視化、人倉(cāng)可視化六大功能，通過(guò)統(tǒng)一各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口且所有數(shù)據(jù)均可上傳至云端，實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)全過(guò)程實(shí)施信息傳輸，全方位監(jiān)控施工質(zhì)量、安全、進(jìn)度，助力智慧地鐵建設(shè)。

在青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站、青島地鐵集團(tuán)及第二建設(shè)分公司的統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)下，施工單位中建股份青島地鐵7號(hào)線二期項(xiàng)目經(jīng)理部管理團(tuán)隊(duì)為本次環(huán)秀站－文峰路站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)做了充足的準(zhǔn)備。始發(fā)前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)科學(xué)籌劃組織，優(yōu)化資源配置，對(duì)沿線地質(zhì)情況進(jìn)行詳勘、補(bǔ)勘，全面摸排調(diào)查沿線建（構(gòu)）筑情況，對(duì)軟弱基地處提前注漿加固。針對(duì)交叉作業(yè)、場(chǎng)地狹小的情況，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)靶向性地編制盾構(gòu)吊裝專(zhuān)項(xiàng)施工方案，細(xì)化工作任務(wù)，明確責(zé)任分工，掛圖作戰(zhàn)，在最短時(shí)間內(nèi)完成了盾構(gòu)機(jī)的下井組裝、調(diào)試和試運(yùn)行工作，順利通過(guò)環(huán)秀站－文峰路站區(qū)間開(kāi)工條件、盾構(gòu)始發(fā)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收，為本次盾構(gòu)始發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)第二建設(shè)分公司工程管理處處長(zhǎng)孫山尊介紹，青島地鐵7號(hào)線二期工程全長(zhǎng)16．87公里，共設(shè)14座車(chē)站和一處停車(chē)場(chǎng)，全部為地下線，由北段和南段組成。北段自一期工程?hào)|郭莊站向北至營(yíng)普路站，長(zhǎng)約13．1公里，設(shè)11座車(chē)站和北安停車(chē)場(chǎng)一處；南段自與8號(hào)線滄口機(jī)場(chǎng)換乘站起，線路向北穿過(guò)地塊至一期工程興國(guó)路站，線路長(zhǎng)約3．7公里，設(shè)置3座車(chē)站，其中換乘站2座。截至目前，青島地鐵7號(hào)線二期工程開(kāi)工率92．86％，土建工程累計(jì)完成23．4％，其中1座車(chē)站正進(jìn)行前期管遷、調(diào)流等施工；12座車(chē)站已完成開(kāi)工條件驗(yàn)收，其中3座車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中，5座車(chē)站基坑開(kāi)挖施工中，4座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工中。

作為即墨區(qū)與青島市主城區(qū)的“牽手線”之一，青島地鐵7號(hào)線二期工程的建設(shè)和投運(yùn)將實(shí)現(xiàn)南北向的快速貫通，對(duì)完善城市軌道交通、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、攻堅(jiān)城市更新具有重要意義。項(xiàng)目實(shí)施以來(lái)，即墨區(qū)積極配合，全力開(kāi)展征遷工作，面對(duì)征遷協(xié)調(diào)難度大等諸多不利因素，區(qū)地鐵辦會(huì)同屬地及地鐵建設(shè)和施工單位，上下聯(lián)動(dòng)、周密部署，充分發(fā)揚(yáng)“釘釘子精神”，成立“前期征拆工作專(zhuān)班”，深入各拆遷戶中了解實(shí)際情況，用心用情解決群眾難題，最終實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)征遷和開(kāi)工都遙遙領(lǐng)先于其他區(qū)段。

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