原標題：青島鐵路經(jīng)營集團孫博占：實干篤行的“孫行者”

來源：大眾報業(yè)·大眾日報客戶端

原標題：青島鐵路經(jīng)營集團孫博占：實干篤行的“孫行者”

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近年來，順應(yīng)“公轉(zhuǎn)鐵”“智能化”運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整趨勢，山東鐵路經(jīng)營方與地方企業(yè)深入溝通，了解企業(yè)的需求和痛點，為企業(yè)提供個性化、定制化的物流解決方案。為貫徹落實國家“公轉(zhuǎn)鐵”的戰(zhàn)略部署，青島鐵路經(jīng)營集團物流部經(jīng)理孫博占帶領(lǐng)團隊深入研究鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢和特點，積極探索將鐵路運輸與其他運輸有機結(jié)合的方式，實干篤行、真誠服務(wù)，為企業(yè)排憂解難。

量身定制，推動運輸“公轉(zhuǎn)鐵”轉(zhuǎn)型

山東魯麗鋼鐵有限公司年礦石物流需求量在200-300萬噸左右，多年來一直通過黃島港汽運或濰坊港轉(zhuǎn)水后公路回廠。物流成本、運輸時效是這家民營鋼廠最看重的兩個要。在摸清具體情況后，孫博占帶領(lǐng)團隊聯(lián)合前灣港、山東港天物流公司、短駁車隊、益羊地鐵，爭取運價、運力支持，多方位降低企業(yè)綜合物流成本，量身定制多套運輸方案，最終促成“公轉(zhuǎn)鐵”轉(zhuǎn)變。

鋼廠鐵礦石主要以公路運輸模式為主，鐵路運量占比較小，為了開發(fā)適鐵、可鐵的鐵礦石運輸增量項目，孫博占和團隊調(diào)研武安地區(qū)鐵礦石物流現(xiàn)狀，與河北陸港保稅物流有限公司共同進行探討，擬借助其在武安站建立的鐵路專用線，合作開發(fā)黃島站、董家口南站至武安站的鐵礦石運輸業(yè)務(wù)。

真抓實干，解決企業(yè)“掐脖子”難題

孫博占和團隊優(yōu)化物流資源配置，積極與企業(yè)周邊鐵路單位對接，開發(fā)鐵路黃島站至湖田站鋁礬土運輸線路，組織到站專用線卸車以及短搬車輛運輸，打通了運輸掐脖子的“最后一公里”，實現(xiàn)了短搬運輸公鐵聯(lián)合方式，降低了企業(yè)運輸成本。為增強梁鄒專用線接卸能力，孫博占根據(jù)客戶訴求多次協(xié)議中車、四方車輛研究所，協(xié)助其進行翻車機檢測，解決了翻車機的操作驗收問題，使專用線提前一個月開通。

“打電話與不打電話不一樣，握手與不握手不一樣，見面與不見面不一樣”，這是孫博占常說的一句話。在日常的走訪過程中精心為企業(yè)服務(wù)，“想企業(yè)之所想，急企業(yè)之所急”，將企業(yè)的事放在心上，積極為企業(yè)解決難題。

披星戴月，認真踐行“三個一”工作法

“現(xiàn)在回想起來，我都不知道女兒小時候是什么樣子的了。”孫博占滿懷愧疚地說，每個月出差20多天，有時候好幾天才能和女兒說上句話，早上女兒沒起他就上班了，晚上遇到加班更是連面都見不上。女兒經(jīng)常問的就一句話就是“爸爸去哪了？”現(xiàn)在，女兒上初中了，和孫博占的交流也是屈指可數(shù)，作為父親他對女兒的成長陪伴，充滿了遺憾。

物流業(yè)務(wù)的開發(fā)是一個長期的過程，為了穩(wěn)定既有業(yè)務(wù)運輸，推進新增貨源落地，孫博占和團隊踐行“三個一”工作法：每月10天調(diào)研走訪局外市場，每月10天到局內(nèi)重點企業(yè)走訪，每月10天對公司物流業(yè)務(wù)進行梳理。察實情、找對策，孫博占堅持與運輸全過程中各個節(jié)點參與人員面對面交流，對到達端接卸、配送、堆存能力等進行摸底，尋求解決問題的最佳途徑。

（大眾日報客戶端記者 常青 見習(xí)記者 陳景郁 報道）

責(zé)任編輯： 楊輝

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