原標(biāo)題：齊魯時(shí)代楷模丨“一定要造出中國(guó)人的高速列車” ——梁建英的創(chuàng)新故事（上）

來(lái)源：大眾報(bào)業(yè)·大眾日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：齊魯時(shí)代楷模丨“一定要造出中國(guó)人的高速列車” ——梁建英的創(chuàng)新故事（上）

來(lái)源：大眾報(bào)業(yè)·大眾日?qǐng)?bào)

梁建英（右二）與同事在工作中。（□記者 趙琳 報(bào)道）

□ 本報(bào)記者 趙琳

9月7日，中國(guó)、印尼合作建設(shè)的雅加達(dá)至萬(wàn)隆高速鐵路開(kāi)通試運(yùn)行，兩地間通行時(shí)間由3.5小時(shí)壓縮至40分鐘。這是中國(guó)高鐵首次“整體出口”項(xiàng)目，向世界展示了中國(guó)“智”造的力量，“中國(guó)高鐵”這張名片更加閃亮。

這背后，有一位女性的身影，她就是梁建英——國(guó)家高速列車青島技術(shù)創(chuàng)新中心主任，高鐵列車技術(shù)專家，中國(guó)高速列車整車研制、系統(tǒng)集成創(chuàng)新領(lǐng)域的技術(shù)帶頭人和領(lǐng)軍人物。

鐵路工人的女兒

梁建英是鐵路工人的女兒，她的家距離火車站直線距離僅兩三百米。小時(shí)候，她愛(ài)看車頭噴出的機(jī)煙，愛(ài)聽(tīng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的轟鳴。1991年，在老師和家人的支持下，梁建英報(bào)考了上海鐵道學(xué)院的電氣工程專業(yè)，從吉林到上海，踏上了求學(xué)的火車。

20世紀(jì)90年代初，中國(guó)鐵路還處在“綠皮車”時(shí)代，列車最高運(yùn)營(yíng)速度不超過(guò)120km/h，平均時(shí)速只有48公里。往返吉林、上海，加上中途轉(zhuǎn)車，全程需50多個(gè)小時(shí)。

買票也成了難題。一次寒假回家，梁建英徹夜等在車站排隊(duì)買票，等排到她時(shí)，卻被告知坐票售罄，只能買站票。

最困難的事還是“上車”，梁建英用“震撼”來(lái)形容。火車剛一停靠，涌入的旅客便圍住車廂的進(jìn)出口，梁建英被硬生生“擠”進(jìn)了車廂，她和其他只有站票的乘客一樣，自覺(jué)地尋到車廂連接處，或站或坐，就這樣將就一路。

擁擠的車廂、憋悶的空氣、混雜的氣味、隆隆的噪音……兒時(shí)的想象和成年后的體驗(yàn)形成了巨大落差，這讓在鐵道學(xué)院求學(xué)的梁建英陷入了深思：能不能設(shè)計(jì)一種火車，既能讓人們得體乘車，又能快速、舒適地到達(dá)目的地？

當(dāng)時(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)設(shè)計(jì)出了時(shí)速200公里以上的高速列車。這樣的差距追趕起來(lái)，難如登天。

但梁建英就是那個(gè)敢于登天的姑娘。她下定決心，“一定要造出中國(guó)人自己的高速列車！”

“這個(gè)小姑娘不一般”

9月初的一天，記者從濟(jì)南出發(fā)，乘坐梁建英主持設(shè)計(jì)的復(fù)興號(hào)高鐵列車，經(jīng)過(guò)1小時(shí)24分抵達(dá)青島，在國(guó)家高速列車青島技術(shù)創(chuàng)新中心見(jiàn)到了她。她留著齊耳的短發(fā)，發(fā)鬢斑白，眼神平淡而柔和。

“說(shuō)話很干脆，干活麻利。”中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司首席設(shè)計(jì)師于延尊記得20多年前，梁建英剛畢業(yè)入廠時(shí)給他留下的印象。“剛工作沒(méi)多久，她就和電氣組的同事就技術(shù)問(wèn)題爭(zhēng)論起來(lái)了，當(dāng)時(shí)就感覺(jué)，這個(gè)小姑娘不一般。”

1995年，23歲的梁建英從上海鐵道學(xué)院畢業(yè)，來(lái)到中車四方股份公司，成為一名電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)員。在此后的工作中，于延尊逐漸看到了梁建英的天賦和努力。他說(shuō)梁建英“很多思路都很獨(dú)到”，“一般的設(shè)計(jì)師從畢業(yè)到能獨(dú)立設(shè)計(jì)整車的電氣原理圖，至少需要6年以上的時(shí)間，而她僅用了短短3年”。

梁建英身上有一股勁兒。剛工作時(shí)，員工都要從最基礎(chǔ)的工作做起：每天掃描舊圖紙、存檔歸案、看各種列車產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)……瑣碎單調(diào)的事務(wù)，都被她安排得井井有條。一本列車產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)有600多頁(yè)，她幾乎每天下班都看，看累了才睡覺(jué)。

對(duì)她來(lái)說(shuō)，最重要的事情就是學(xué)習(xí)。梁建英在大學(xué)里的專業(yè)是電氣工程，但車的每一處，她都想要熟悉：車體、設(shè)備、排水、電器、車內(nèi)、轉(zhuǎn)向架……直到掌握整輛列車的奧秘，了解每處細(xì)節(jié)。有一段時(shí)間，她每天都上公司安排的英語(yǔ)培訓(xùn)課。

在成長(zhǎng)的過(guò)程中，梁建英沒(méi)有忘記“造車”的夢(mèng)想。從1997年到2006年，我國(guó)高速列車進(jìn)行了五次大提速，但對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家時(shí)速300公里的高速列車依然落后。無(wú)形的壓力和緊迫感橫亙?cè)诿恳粋€(gè)鐵路人的心頭，也影響著梁建英。

2004年，我國(guó)按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的總體要求，開(kāi)始引進(jìn)日本、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)外高速列車技術(shù)，中車四方股份公司引進(jìn)時(shí)速200公里高鐵列車，開(kāi)始進(jìn)行高鐵列車的引進(jìn)和消化吸收。

2006年，中車四方股份公司啟動(dòng)時(shí)速300公里高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)工作，我國(guó)自主研發(fā)高速動(dòng)車組的序幕就此拉開(kāi)。當(dāng)時(shí)34歲的梁建英被委任為主任設(shè)計(jì)師，這是她第一次帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)完全自主創(chuàng)新的高速列車。

十幾年過(guò)去，實(shí)現(xiàn)“造車”的夢(mèng)，仿佛終于近在咫尺。

“必須讓自己成為巨人才行”

“巨人的肩膀”并不好站。從時(shí)速200公里到300公里，速度提升的背后，是無(wú)數(shù)道需要跨越的高難度技術(shù)門檻。

還沒(méi)開(kāi)始，梁建英和同事們就遇到了第一道難題。外國(guó)合作方只說(shuō)每個(gè)步驟怎么做，絕口不提背后的原理。大家意識(shí)到，“雖然我們國(guó)家高速列車是技術(shù)引進(jìn)的，實(shí)際上我們引進(jìn)的只是一套圖紙。”

“必須讓自己成為巨人才行！”此時(shí)的梁建英，經(jīng)過(guò)學(xué)習(xí)積累，變得更加冷靜。

高鐵動(dòng)車組是一個(gè)十分龐大的系統(tǒng)工程，光零件就有50多萬(wàn)個(gè)，需要設(shè)計(jì)的圖紙有上萬(wàn)張。如何吃透這幾十萬(wàn)個(gè)零部件參數(shù)背后的原理以及組裝效果？

為了把握每一個(gè)細(xì)節(jié)，梁建英和團(tuán)隊(duì)抓緊一切時(shí)間學(xué)習(xí)探索。他們?cè)谝M(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，按照中國(guó)線路特點(diǎn)進(jìn)行了改進(jìn)，重新匹配了輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系，提升了乘坐舒適性；還突破了復(fù)雜地質(zhì)和氣候條件、高密度、隧道及明線交匯等帶來(lái)的諸多技術(shù)挑戰(zhàn)。

2007年12月，國(guó)內(nèi)首列時(shí)速300-350公里的動(dòng)車組成功問(wèn)世，更讓“中國(guó)高鐵”享譽(yù)世界。

前進(jìn)的腳步并沒(méi)有就此停住。2010年，由梁建英主持研發(fā)的和諧號(hào)CRH380A動(dòng)車組，在京滬高鐵先導(dǎo)段跑出時(shí)速486.1公里，創(chuàng)造了世界鐵路純商業(yè)運(yùn)營(yíng)車輛試驗(yàn)的最高速。2016年，主持研發(fā)的復(fù)興號(hào)在京滬高鐵以時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)，使我國(guó)成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。

“廣袤的國(guó)土、巨大的客流量、復(fù)雜的地貌、國(guó)家的支持，你不做成世界最快最好，對(duì)不起這個(gè)國(guó)家和時(shí)代。”梁建英動(dòng)情地說(shuō)。

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