原標(biāo)題：財(cái)鑫聞丨探訪濟(jì)南汽車4S店：比亞迪降價(jià)，開啟“電比油低”新時(shí)代

來(lái)源：海報(bào)新聞

原標(biāo)題：財(cái)鑫聞丨探訪濟(jì)南汽車4S店：比亞迪降價(jià)，開啟“電比油低”新時(shí)代

來(lái)源：海報(bào)新聞

海報(bào)新聞?dòng)浾?周凌峰 濟(jì)南報(bào)道

春節(jié)剛過，新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)似乎并未有要停戰(zhàn)的意思。

2月19日，比亞迪官宣“2024年，比亞迪不再對(duì)合資燃油車‘手下留情’”，秦PLUS DM-i榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版以低于同級(jí)別燃油車價(jià)格上市，起售價(jià)均為7.98萬(wàn)元，全面沖擊A級(jí)家轎市場(chǎng)。海報(bào)新聞?dòng)浾咦咴L多家比亞迪線下4S店發(fā)現(xiàn)，秦系列車型被陳列在展廳入口處，“電比油低”“油電同價(jià)”“7.98配置未降反增”等宣傳立牌被放在顯眼位置，有種“開戰(zhàn)迎敵”的氛圍。

4S店內(nèi)的廣告大屏打出“電比油低，秦7.98再?zèng)_擊”的口號(hào)

“不怕你們比”

去年2月，比亞迪推出了秦PLUS DM-i 2023冠軍版，起售價(jià)為9.98萬(wàn)元。從產(chǎn)品定位來(lái)看，比亞迪秦PLUS DM-i的上市“劍鋒”就直指卡羅拉、朗逸等合資品牌A級(jí)車型。秦PLUS DM-i的上市的確對(duì)同級(jí)別合資車型的銷量造成一定影響。2023年轎車市場(chǎng)銷量排名中，比亞迪秦PLUS DM-i以約30.74萬(wàn)輛的年度銷量位列第三，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、上汽大眾朗逸銷量分別為約37.61萬(wàn)輛和34.59萬(wàn)輛。

正因如此，此番的價(jià)格調(diào)整，或在市場(chǎng)端進(jìn)一步擠壓競(jìng)品合資車型的生存空間。“同級(jí)別車型里，無(wú)論性能還是使用成本，我們都敢跟他們比一比。”濟(jì)南市歷城區(qū)的比亞迪4S店銷售人員向記者表示，一般車換代降價(jià)都會(huì)減配，這次秦PLUS不僅未減，還帶來(lái)了三大煥新：新增白釉青外觀配色、升級(jí)智能語(yǔ)音連續(xù)通話、全系升級(jí)智能上下電……

從4S店銷售人員的介紹中，記者感受到他對(duì)比亞迪的認(rèn)可和贊揚(yáng)。不僅是工作人員自身的認(rèn)可，網(wǎng)友們對(duì)此次降價(jià)投來(lái)了好感。“9.98萬(wàn)我還要比一比，誰(shuí)的配置和性能更好。7.98萬(wàn)元這簡(jiǎn)直沒得比了”。

伴隨著比亞迪打響價(jià)格戰(zhàn)的第一槍，預(yù)計(jì)后續(xù)將會(huì)有更多合資品牌和國(guó)產(chǎn)車企跟進(jìn)。比如，五菱汽車已經(jīng)火速跟進(jìn)降價(jià)，旗下“五菱星光”作為對(duì)標(biāo)秦PLUS的車型，150km進(jìn)階版插混轎車降至9.98萬(wàn)元，原價(jià)10.58萬(wàn)元，降價(jià)6000元。此情此景，不難預(yù)見，未來(lái)10萬(wàn)元內(nèi)的A轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，只會(huì)更加慘烈。

4S店的銷售顧問正在直播講解車內(nèi)配置。

“血海”競(jìng)爭(zhēng)

除了五菱汽車，作為同價(jià)格區(qū)間的國(guó)產(chǎn)新能源品牌長(zhǎng)安啟源、哪吒汽車等品牌紛紛跟進(jìn)。長(zhǎng)安啟源Q05、A05兩款車型價(jià)格調(diào)整至7.39萬(wàn)元起。哪吒汽車的7折換購(gòu)新車，主力車型降價(jià)5000元-8000元。

合資品牌的腳步也不曾停歇，北京現(xiàn)代19日宣布，旗下A級(jí)轎車伊蘭特車型最低7.58萬(wàn)元起售，降價(jià)幅度高達(dá)2.4萬(wàn)元，更是喊出了“油‘比’電強(qiáng)”的口號(hào)，似乎有意要和比亞迪“掰掰手腕”。上汽通用旗下別克品牌也宣布將于2月19日至29日對(duì)部分車型降價(jià)或補(bǔ)貼。

從目前市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，新能源汽車的2024年將“血海”競(jìng)爭(zhēng)的一年，每家車企都在用誠(chéng)意，把更多的實(shí)惠讓利消費(fèi)者。

站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年

記者在走訪4S店時(shí)還了解到，除了降價(jià)外，車型迭代升級(jí)也或?qū)⒊蔀樽尷姆绞健１葋喌舷聦佟巴醭W(wǎng)”的元系列家族，3月即將上市新車元UP，雖說(shuō)本質(zhì)上更像是基于原有元PRO改款而來(lái)的產(chǎn)品，但元UP的外觀還是頗具辨識(shí)度的。

比亞迪銷售人員向記者表示，元UP發(fā)布后店內(nèi)就已有展車供消費(fèi)者體驗(yàn)，預(yù)計(jì)未來(lái)還會(huì)對(duì)老款的元Pro進(jìn)行改版。當(dāng)詢問到改版是否意味著價(jià)格下調(diào)時(shí)，該銷售人員給出了自己的見解“我相信比亞迪的價(jià)格只會(huì)更親民，不會(huì)更欺民，你可以長(zhǎng)期關(guān)注。”

經(jīng)歷了去年的“價(jià)格戰(zhàn)”后，新能源車企對(duì)市場(chǎng)端的反應(yīng)更加靈敏，正如比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在近日廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上所說(shuō)的那樣，“新能源汽車發(fā)展只會(huì)越跑越快，不會(huì)給我們留下停下來(lái)、慢下來(lái)、喘口氣的機(jī)會(huì)”。

快不僅是車企的動(dòng)作要快，在品質(zhì)性能方面只有更接近消費(fèi)者才能贏得市場(chǎng)的一席之地。2月19日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在其個(gè)人公眾號(hào)發(fā)文稱：2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈。

崔東樹認(rèn)為，隨著新能源車滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場(chǎng)矛盾帶來(lái)更激烈的價(jià)格戰(zhàn)。規(guī)模決定成本和企業(yè)生存狀態(tài)，多數(shù)廠商優(yōu)先保份額，必然形成價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇。

審簽：高　娜

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