原標(biāo)題：這條高鐵“連接線”將給青島帶來什么？

來源：青島日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：這條高鐵“連接線”將給青島帶來什么？

來源：青島日?qǐng)?bào)

□青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?周建亮

通過連接線項(xiàng)目，青島順勢(shì)接入京滬二線這條高鐵大動(dòng)脈：

南下長(zhǎng)三角

青島有了速度更快的高鐵線路

北上京津冀

不必繞行濟(jì)南，直達(dá)北京、天津，里程大大縮短

4月16日，濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目四個(gè)橋梁工點(diǎn)同時(shí)開始首個(gè)樁基開鉆，標(biāo)志著項(xiàng)目步入主體工程施工新階段。目前，全線進(jìn)場(chǎng)1300余人，挖掘機(jī)、裝載機(jī)、旋挖鉆機(jī)等工程設(shè)備100余臺(tái)套。試驗(yàn)室及首個(gè)拌合站、鋼構(gòu)件加工場(chǎng)等重點(diǎn)大臨設(shè)施已基本完成建設(shè)，全線各工點(diǎn)將陸續(xù)展開宏大的施工“作業(yè)面”。

濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目將于2028年6月底建成。作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵主通道之京滬高鐵輔助通道和沿海通道的連接線，這個(gè)項(xiàng)目將承擔(dān)起“優(yōu)網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)通道、補(bǔ)短板”的重任，將形成青島北上南下的快速通道。與該項(xiàng)目同步實(shí)施的青島樞紐普速列車外遷工程將給青島鐵路客運(yùn)樞紐格局帶來改變。

濰宿高鐵：快速融入京滬二線

4月10日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行“推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展”系列主題新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布“中國(guó)式現(xiàn)代化山東實(shí)踐：綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展”情況。發(fā)布會(huì)上透露，目前，山東還有7條高鐵在建。2023年12月30日舉行開工動(dòng)員大會(huì)的濰宿高鐵及青島連接線項(xiàng)目位列其中。

這個(gè)項(xiàng)目有何來頭？這要從全國(guó)高鐵網(wǎng)布局說起。

在國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)規(guī)劃中，作為第二縱的京滬通道有兩條線路。一條是已經(jīng)開通的京滬高鐵。目前，已成為我國(guó)客流密度最大、上座率最高的高鐵線路，運(yùn)力接近飽和。

另一條是京滬高鐵輔助通道，也被稱為京滬高鐵二線。該工程分段建設(shè)，除濰宿高鐵外，其余線路均已通車或開工。也正因如此，作為京滬高鐵二線的最后一段，濰宿高鐵進(jìn)展一直備受關(guān)注。

濰宿高鐵起自濟(jì)青高鐵濰坊北站，向南經(jīng)宿遷市，接至徐宿淮鹽鐵路預(yù)留的洋河北站。線路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度約400公里，其中山東省境內(nèi)325公里，江蘇省境內(nèi)74公里。

青島連接線：順勢(shì)接入京滬二線

濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目西接新建濰宿高鐵，東連既有青鹽鐵路引入青島樞紐。線路起自青鹽鐵路洋河口站，向南經(jīng)青島西海岸新區(qū)引入青島西站，向西經(jīng)濰坊諸城市設(shè)諸城南站，再向西引入日照新建濰宿高鐵五蓮北站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。線路全長(zhǎng)108.8公里，其中，青島段53.5公里。

自項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)員會(huì)舉行以來，市交通運(yùn)輸局（市鐵路辦）全面推進(jìn)征地拆遷和土地組卷相關(guān)工作。積極研究出資方案，在全線率先啟動(dòng)并完成勘測(cè)定界和清點(diǎn)評(píng)估工作；組織相關(guān)區(qū)市、鎮(zhèn)街、建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工等單位現(xiàn)場(chǎng)辦公協(xié)調(diào)解決征遷問題，開展大臨工程建設(shè)用地和先行工程用地進(jìn)場(chǎng)協(xié)調(diào)，全力推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)提速。

對(duì)青島而言，濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目既是未來發(fā)展所需，更是現(xiàn)實(shí)需要。

近年來，青島與長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化社會(huì)等各領(lǐng)域交流合作頻密，但青島南下前往長(zhǎng)三角及華中地區(qū)需經(jīng)青鹽鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，且為客貨共用，通行時(shí)間較長(zhǎng)。據(jù)鐵路12306官網(wǎng)顯示，目前，從青島西至上海虹橋最快的列車約4小時(shí)20分鐘。不過，青島西站距離主城區(qū)較遠(yuǎn)。青島北至上海虹橋最快列車需5個(gè)小時(shí)，亟需打通南下快速通道瓶頸。

濰宿高鐵至青島連接線是一條兼具城際與路網(wǎng)雙功能的高速鐵路。作為國(guó)家《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》中區(qū)域高鐵及連接線規(guī)劃的重要內(nèi)容和山東省規(guī)劃魯中高鐵通道的組成部分，主要承擔(dān)加強(qiáng)以青、煙、威為核心的膠東經(jīng)濟(jì)圈與臨沂等四市組成的魯南經(jīng)濟(jì)圈之間聯(lián)系，助力提升青島都市圈與江浙滬之間的交通效率等重任。該項(xiàng)目建成后，將對(duì)膠東半島與長(zhǎng)三角及更遠(yuǎn)地區(qū)的旅客往來和經(jīng)濟(jì)交流，起到重大的促進(jìn)作用。

展望未來，通過連接線項(xiàng)目，青島順勢(shì)接入了京滬二線這條高鐵大動(dòng)脈，打通了“距離差”，既拓寬了南下通道瓶頸，實(shí)現(xiàn)國(guó)家鐵路“八縱八橫”沿海通道與京滬輔助通道的橫向連接，將形成青島乃至膠東半島南下快速連接長(zhǎng)三角地區(qū)的新路徑。屆時(shí)，南下長(zhǎng)三角，青島有了速度更快的高鐵線路；北上京津冀，亦不必再繞行濟(jì)南，可經(jīng)濰坊、天津直達(dá)北京，里程大大縮短。

青島樞紐普速外遷工程同步實(shí)施

按照國(guó)家批復(fù)方案，結(jié)合濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目，青島樞紐普速外遷工程將同步實(shí)施。

青島樞紐普速外遷工程主要是在紅島站新建普速車場(chǎng)及機(jī)務(wù)客車整備設(shè)施，將既有港灣車場(chǎng)改建為青島動(dòng)車所，通過改造提升青島樞紐相應(yīng)場(chǎng)站設(shè)施，將青島站普速客車搬遷至紅島站和青島北站共同辦理，從而大幅釋放青島站動(dòng)車組開行能力，為后續(xù)城際和市域鐵路公交化運(yùn)行創(chuàng)造更加有利條件，更好滿足市民出行需求。從貨運(yùn)角度看，隨著青島西至洋河口新建線路的修建，還將一并解決青鹽鐵路北段客貨混行和遠(yuǎn)期貨運(yùn)能力不足等問題，更好滿足董家口港集疏運(yùn)需求，提升港區(qū)綜合服務(wù)能力。

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