原標(biāo)題：濟南黃崗路穿黃隧道工程建設(shè)再提速

來源：山東商報

原標(biāo)題：濟南黃崗路穿黃隧道工程建設(shè)再提速

來源：山東商報

商報濟南消息 “現(xiàn)場所有崗位請注意，吊裝作業(yè)前安全檢查已完成，無安全隱患，開始吊裝下井。”6月11日，隨著中鐵十四局集團濟南市黃崗路穿黃隧道項目盾構(gòu)經(jīng)理薛永超的指令下達和一聲清脆的哨聲響起，一號臺車緩緩從地面升起，標(biāo)志“山河號”盾構(gòu)機首件開始吊裝下井，拉開了世界在建最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機下井組裝的序幕，為盾構(gòu)機始發(fā)掘進重大節(jié)點目標(biāo)的實現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

山東商報·速豹新聞網(wǎng)記者了解到，針對項目地質(zhì)情況量身定制的“山河號”，是世界在建最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機，最大開挖直徑17.5米，盾構(gòu)機總長163米、重達5200噸、裝機總功率12580千瓦，主要由刀盤、12塊盾體、主驅(qū)動、拼裝機、橋架、四節(jié)后配套臺車及附屬部件組成，盾構(gòu)機總裝達到世界先進水平。

相關(guān)負責(zé)人介紹，本次吊裝下井的一號臺車，是“山河號”盾構(gòu)機后配套臺車中最大、最關(guān)鍵的一節(jié)，重510噸，長約30米；設(shè)計為三層框架結(jié)構(gòu)，搭載盾構(gòu)機掘進的主要設(shè)備，配置有盾構(gòu)機駕駛室、供電設(shè)施、泥漿環(huán)流系統(tǒng)組件、液壓泵站組件和同步雙液注漿系統(tǒng)組件。考慮其龐大的尺寸和重量，分三段以后、中、前的順序，由800噸履帶吊從始發(fā)井端頭依次吊裝下井，在井下指定位置完成組裝工作。

“現(xiàn)場吊裝作業(yè)安全管理，容不得一絲一毫松懈。”項目安全總監(jiān)陶常輝介紹道：“我們嚴(yán)格執(zhí)行吊裝作業(yè)‘十不吊’原則，吊裝作業(yè)前對吊裝作業(yè)人員、機械、作業(yè)區(qū)域警示防護、吊具等作業(yè)條件，按照施工方案要求進行嚴(yán)格驗收，確保無安全隱患后方可進行吊裝作業(yè)。項目部還配備專門吊裝包保值班人員，對每一吊進行檢查驗收。”吊裝下井是盾構(gòu)機拼裝過程中風(fēng)險系數(shù)最高的一環(huán)，時值2024年“安全生產(chǎn)月”，為確保“山河號”吊裝下井工作安全有序完成，項目部多次組織技術(shù)交流會和盾構(gòu)機吊裝安全隱患排查梳理會，并對各層級管理人員、一線施工人員進行細致的安全培訓(xùn)和技術(shù)交底。

為瞄準(zhǔn)盾構(gòu)機年內(nèi)始發(fā)目標(biāo)，項目部統(tǒng)籌謀劃、整合資源、優(yōu)化配置，同步進行拆解運輸、吊裝下井、盾構(gòu)機配套設(shè)施建設(shè)、箱涵預(yù)制生產(chǎn)，對現(xiàn)場組織管理和協(xié)調(diào)能力提出了極高的要求。“在保證安全、質(zhì)量的前提下，我們嚴(yán)格把控各工作面施工進度。”項目負責(zé)人周祥表示，“我們不斷完善施工組織方案和應(yīng)急預(yù)案，投入技術(shù)、安全管理人員35人、施工人員200余人；配備300噸、400噸、800噸履帶吊各一臺，最大程度保證各項工作的穩(wěn)步推進。”

根據(jù)規(guī)劃，濟南黃崗路穿黃隧道工程是構(gòu)建南北向跨黃河的大通道之一。建成后，將助力濟南主城區(qū)與新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)互聯(lián)互通，有力推進起步區(qū)建設(shè)全面提速，促進濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”，為黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展提供有力支持。

◎文/圖 山東商報·速豹新聞網(wǎng)記者 白鑫燚

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