原標題：將攻堅最關(guān)鍵的2645米硬巖地層！膠州灣第二隧道最新進展來了

來源：青島日報

原標題：將攻堅最關(guān)鍵的2645米硬巖地層！膠州灣第二隧道最新進展來了

來源：青島日報

青島日報社／觀海新聞8月6日訊 海天一色，碧波蕩漾。在膠州灣海平面百米之下，青島膠州灣第二隧道（簡稱膠州灣二隧）如巨龍潛海。

8月6日，記者深入膠州灣二隧主線北線盾構(gòu)段“深藍號”盾構(gòu)機內(nèi)看到，前端刀盤在機械轟鳴聲中不停地緩慢轉(zhuǎn)動，嚙啃巖石，晝夜不息，以每天8．4米的速度向前掘進。30多名建設(shè)者各司其職，有的正在調(diào)試盾構(gòu)機各類參數(shù)，有的則進行隧道內(nèi)部二次結(jié)構(gòu)作業(yè)。

“在市市政公用監(jiān)督站的監(jiān)督下，以及各參建單位的努力下，目前‘深藍號’盾構(gòu)機已掘進572米，順利完成了542米上軟下硬地層掘進，并完成‘待機’調(diào)整，更換了更堅硬鋒利的刀具，轉(zhuǎn)入全斷面硬巖地層掘進?！敝薪凰淼谰帜z州灣二隧項目經(jīng)理干聰豫告訴記者，此次待機調(diào)整意味著接下來隧道盾構(gòu)機掘進從“吃土”為主轉(zhuǎn)到“啃巖”階段，接下來全力攻克全線最關(guān)鍵的2645米硬巖地層。

青島膠州灣第二隧道施工現(xiàn)場航拍。

創(chuàng)新施工工法“解難題”

頭頂是汪洋大海，前方是復雜地質(zhì)，周圍被多樣的水文地質(zhì)環(huán)境包圍……相較2011年通車運營的青島膠州灣隧道，膠州灣二隧建設(shè)條件更加復雜，將創(chuàng)造“五個世界之最”——

世界建設(shè)規(guī)模最大的海底公路隧道、世界長度最長的海底公路隧道、世界上穿越大規(guī)模斷層的最大斷面海底隧道、世界上水壓最高的超大直徑盾構(gòu)隧道以及世界上首座超大直徑盾構(gòu)與大斷面鉆爆法隧道海中對接的海底隧道。

除了這一系列世界級挑戰(zhàn)，張性裂隙帶來的涌水挑戰(zhàn)也不容忽視?！拔覀兛梢院唵蔚匕训貧は胂蟪梢粡埦薮蟮那语?，地殼運動就像在扭斷這張‘千層餅’。其中，受到擠壓產(chǎn)生的裂隙被稱作壓性裂隙，被撕裂產(chǎn)生的裂隙就叫張性裂隙，二隧項目主要面臨的就是張性裂隙的挑戰(zhàn)。”干聰豫解釋道，由于膠州灣海底表層沉積物少、沉積厚度小，這一條條張性裂隙就像張著的大嘴，與海水直接連通，在隧道施工過程中稍有不慎，就極易形成連接海水的導水通道，導致大規(guī)模突涌水災害。

面對復雜的施工環(huán)境，中交隧道局膠州灣二隧項目團隊“對癥下藥”，實現(xiàn)對掘進參數(shù)的動態(tài)實時分析，創(chuàng)新研發(fā)渣土自動化測量系統(tǒng)、泥漿參數(shù)自動化測量系統(tǒng)、盾構(gòu)掘進動態(tài)分析系統(tǒng)，構(gòu)建了以地質(zhì)分析為基礎(chǔ)、以盾構(gòu)掘進動態(tài)分析為方法的泥水盾構(gòu)高效掘進分析模型。此外，項目還借鑒以往成功經(jīng)驗，運用“制漿—運漿—注漿”一體化同步雙液注漿系統(tǒng)，實現(xiàn)盾構(gòu)同步注漿全面自動化，有效降低了隧道上浮變形和地層沉降量。

建設(shè)者正在“深藍號”盾構(gòu)機內(nèi)部作業(yè)。

解鎖智能建造“新場景”

在建設(shè)過程中，膠州灣二隧項目向“新”提“質(zhì)”，加大智能建造在工程建設(shè)各環(huán)節(jié)的應用，“最強大腦”加持使項目管理“耳聰目明”，項目建設(shè)提質(zhì)增效。

即便在海平面數(shù)十米以下的施工一線，5G融合通信網(wǎng)絡和北斗定位系統(tǒng)也能保障數(shù)字化系統(tǒng)穩(wěn)定運行。據(jù)介紹，該系統(tǒng)串聯(lián)起手機報驗協(xié)同App、5G巡檢單兵設(shè)備、AI高清攝像機、空氣檢測傳感器、人車定位芯片等一系列物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，管理人員只要通過平臺就能隨時了解盾構(gòu)機的掘進情況，做好應對突發(fā)情況的指揮準備；同時項目開發(fā)手機app，可實現(xiàn)一線工人反饋建議、意見等功能，強化班組建設(shè)在施工中的作用；此外，項目對小到安全帽，大到設(shè)備、車輛甚至隧道等全部進行了智能升級，可實現(xiàn)現(xiàn)場人員、車輛、裝備的實時定位與監(jiān)控，真正落實“人員管理一張圖”。

項目還以數(shù)字化助力智慧工地建設(shè)，實現(xiàn)實體工程在信息網(wǎng)絡中的數(shù)字孿生，以WBS編碼為基礎(chǔ)，推行原生數(shù)字檔案，建立了基于BIM的“業(yè)財檔評”全閉環(huán)管理數(shù)字建造平臺?！霸撈脚_全面上線后，先前線下的工作流程全部轉(zhuǎn)換成了線上信息流。一線管理人員只要通過手機App就能實時報驗數(shù)據(jù)，包括現(xiàn)場質(zhì)檢資料、計量計價、地質(zhì)預報等信息，都能同步鏈接到每個BIM模型構(gòu)件上，同步生成一套完整的孿生數(shù)字檔案?！备陕斣ソ榻B，未來項目竣工后，這套數(shù)字檔案將替代傳統(tǒng)的紙質(zhì)檔案，實現(xiàn)原生電子檔案單套制移交。

建設(shè)者通過操控機械設(shè)備，進行管片水平運輸作業(yè)

大量智能建造“黑科技”的應用，為膠州灣二隧建設(shè)保駕護航。據(jù)悉，全長17．48公里的膠州灣二隧工程采用雙向六車道主隧道加中間服務隧道的布置方式。項目西起西海岸新區(qū)淮河東路與千山南路交叉口以東，向東沿劉公島路下方敷設(shè)，穿越膠州灣，在海泊河口登陸東岸城區(qū)，主線銜接杭鞍高架，終點位于新冠高架與杭鞍高架互通立交范圍內(nèi)。

項目建成后，我市將迎來“雙隧時代”，進一步加速青島與黃島的交通聯(lián)系，刷新環(huán)灣交通一體化“進度條”，進一步實現(xiàn)“青黃便捷”，對于優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、促進膠州灣東西兩岸同城一體化發(fā)展具有重要意義。（青島日報／觀海新聞記者 王冰潔）

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