原標(biāo)題：濟南地鐵3號線二期推廣應(yīng)用2大項12小項新技術(shù)和4項新設(shè)備

來源：壹探軌道

原標(biāo)題：濟南地鐵3號線二期推廣應(yīng)用2大項12小項新技術(shù)和4項新設(shè)備

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齊魯晚報·齊魯壹點記者 季明智

11月21日，記者在濟南市人民政府召開的新聞發(fā)布會上獲悉，濟南軌道交通3號線二期將于11月22日11時通車運營，這也是濟南軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃首條建成通車的地鐵線路。

據(jù)了解，3號線二期工程于2021年3月24日正式開工建設(shè)。2021年11月21日，首臺盾構(gòu)機“奮進(jìn)一號”始發(fā)，2021年12月14日，首個車站封頂；2022年10月28日，設(shè)備及裝修工程動工，現(xiàn)代化的設(shè)計風(fēng)格、便捷的設(shè)施布局，不僅為乘客提供了舒適的候車環(huán)境，也展現(xiàn)了濟南這座城市的“軟實力”。2023年12月28日，二期全線車站封頂、盾構(gòu)區(qū)間“洞通”，為后續(xù)線路鋪設(shè)等工作奠定了堅實基礎(chǔ)。2024年8月6日，開始為期3個月的試運行，對列車運行、通信信號、供電等各個系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測和調(diào)試。2024年11月6日，項目通過竣工驗收。11月13日，完成初期運營前安全評估，這也意味著通車已具備了成熟的條件。

而在這一系列重要的節(jié)點背后，濟南軌道交通不斷探索新技術(shù)，新工法。據(jù)悉，在濟南地鐵3號線二期建設(shè)中，先后推廣應(yīng)用2大項12小項新技術(shù)和4項新設(shè)備。

其中，成功打造濟南市首個機械法施工聯(lián)絡(luò)通道，有效提高作業(yè)環(huán)境安全水平，切實控制地面沉降，縮短施工工期；完成濟南市首例運營車站盾構(gòu)接收、動車調(diào)試、接觸網(wǎng)聯(lián)調(diào)工作；創(chuàng)新應(yīng)用基坑降水自動化監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)手機端對基坑地下水位的實時監(jiān)測；推廣應(yīng)用智能供電系統(tǒng)，收獲用電提效降耗的雙重效益。在山東省軌道交通領(lǐng)域內(nèi)，3號線二期首次于防排煙系統(tǒng)安裝工程中采用成品防火復(fù)合風(fēng)管，在保證安全性能的同時，簡化安裝程序，節(jié)省造價成本；創(chuàng)新地將BIM技術(shù)運用于機房深化，以高精度模型耦合提升管理水平，創(chuàng)新運用地鐵出入口雨棚鋁錳鎂板屋面等一系列新技術(shù)、新工藝、新材料。這些材料不僅具有良好的耐久性和防火性能，還在外觀上呈現(xiàn)出獨特的美感，讓車站既堅固又美觀。同時，通過采用裝配式建筑工藝，大大提高了車站的建設(shè)效率，減少了現(xiàn)場施工的時間和噪音污染，實現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保與高效建設(shè)的有機統(tǒng)一。

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