原標(biāo)題：青島地鐵6號線一期工程獲全球隧道行業(yè) “奧斯卡”

來源：大眾日報

原標(biāo)題：青島地鐵6號線一期工程獲全球隧道行業(yè) “奧斯卡”

來源：大眾日報

□記者 白曉 報道

本報青島訊 在近日舉行的國際隧道與地下空間協(xié)會第十屆隧道工程年會上，青島地鐵6號線一期工程濱海復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境綠色地鐵建造技術(shù)在全球諸多項目中脫穎而出，成功斬獲“超越工程獎”，成為本年度中國唯一獲得該獎項的項目。

國際隧道與地下空間協(xié)會（簡稱ITA）匯集78個成員國，是隧道與地下工程專業(yè)的國際性學(xué)術(shù)組織，該協(xié)會隧道工程大獎被公認(rèn)為全球隧道行業(yè)的“奧斯卡”，在國際上擁有廣泛且深遠的影響力。本屆年會吸引全球眾多大型隧道及地下工程項目角逐年度工程和超越工程等多個獎項。

青島地鐵6號線一期工程整體位于西海岸新區(qū)，起于靈山灣站，終至橫云山路站，全長30.8公里，共設(shè)21座車站。項目于2019年12月開工建設(shè)，工程歷時4年多建設(shè)完成，于今年4月26日開通。青島地鐵6號線一期工程在建設(shè)中攻克了裝配式車站設(shè)計、生產(chǎn)、拼裝全鏈條施工難題，完成6座裝配式車站共計12萬噸的主體結(jié)構(gòu)拼裝，同時在站臺板、樓梯、設(shè)備安裝、變電站等19個方面采用預(yù)制裝配工藝。青島地鐵6號線一期工程也是國內(nèi)地鐵首次在暗挖車站大規(guī)模應(yīng)用“主動支護技術(shù)”的線路，該技術(shù)獲評國際領(lǐng)先水平。首次采用大規(guī)模盾構(gòu)集群作業(yè)，區(qū)間機械化率達91.6％。

青島地鐵集團踐行綠色低碳發(fā)展理念，復(fù)合再生儲能裝置每年節(jié)電約600萬度。在青島地鐵6號線一期工程橫云山路站、抓馬山車輛基地采用建筑光伏一體化技術(shù)，裝機容量0.9兆瓦。

□記者 白曉 報道

本報青島訊 在近日舉行的國際隧道與地下空間協(xié)會第十屆隧道工程年會上，青島地鐵6號線一期工程濱海復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境綠色地鐵建造技術(shù)在全球諸多項目中脫穎而出，成功斬獲“超越工程獎”，成為本年度中國唯一獲得該獎項的項目。

國際隧道與地下空間協(xié)會（簡稱ITA）匯集78個成員國，是隧道與地下工程專業(yè)的國際性學(xué)術(shù)組織，該協(xié)會隧道工程大獎被公認(rèn)為全球隧道行業(yè)的“奧斯卡”，在國際上擁有廣泛且深遠的影響力。本屆年會吸引全球眾多大型隧道及地下工程項目角逐年度工程和超越工程等多個獎項。

青島地鐵6號線一期工程整體位于西海岸新區(qū)，起于靈山灣站，終至橫云山路站，全長30.8公里，共設(shè)21座車站。項目于2019年12月開工建設(shè)，工程歷時4年多建設(shè)完成，于今年4月26日開通。青島地鐵6號線一期工程在建設(shè)中攻克了裝配式車站設(shè)計、生產(chǎn)、拼裝全鏈條施工難題，完成6座裝配式車站共計12萬噸的主體結(jié)構(gòu)拼裝，同時在站臺板、樓梯、設(shè)備安裝、變電站等19個方面采用預(yù)制裝配工藝。青島地鐵6號線一期工程也是國內(nèi)地鐵首次在暗挖車站大規(guī)模應(yīng)用“主動支護技術(shù)”的線路，該技術(shù)獲評國際領(lǐng)先水平。首次采用大規(guī)模盾構(gòu)集群作業(yè)，區(qū)間機械化率達91.6％。

青島地鐵集團踐行綠色低碳發(fā)展理念，復(fù)合再生儲能裝置每年節(jié)電約600萬度。在青島地鐵6號線一期工程橫云山路站、抓馬山車輛基地采用建筑光伏一體化技術(shù)，裝機容量0.9兆瓦。

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