原標題：全球首列碳纖維地鐵列車山東開跑

來源：舜網

原標題：全球首列碳纖維地鐵列車山東開跑

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“碳星快軌”在青島地鐵1號線開跑。

1月10日,隨著一聲清脆的鳴笛,青島地鐵集團與中車四方股份公司聯合研制的全球首列碳纖維地鐵列車“CETROVO1.0碳星快軌”在青島地鐵1號線正式上線,投入商業運營。碳纖維地鐵列車具有更輕更節能、強度更高、環境適應力更強、全壽命周期運維成本更低等技術優勢。該車填補了碳纖維復材在地鐵車輛主承載結構上商用的國際空白,引領我國地鐵列車實現輕量化、綠色化全新升級。

車身更輕跑起來更節能

“碳星快軌”全新升級

“碳星快軌”車體以黑紫黃藍為主色調,車廂內部黑色的碳纖維座椅、扶手桿、司機室操縱臺,科技感十足。當然,“碳星快軌”的“黑科技”遠不止這些。與既有1號線列車相比,碳纖維列車外觀以炭黑色為基礎色,車頭設有U形燈帶,車身藍黃線條象征海浪與陽光,展現青島這座城市的海濱特色。列車1車廂、6車廂的座椅、立柱、扶手使用碳纖維復合材料,立柱減重50%,客室座椅面板減重20%以上,輕量化成果明顯。同時碳纖維復合材料觸感更加舒適,尤其在冬季,不會覺得凍手。列車車廂內地板布增加跳色,照明采用大環形燈,對于乘客來說,可以直觀感受到列車更加寬敞明亮。

據中車四方股份公司主任設計師劉金柱介紹,“碳星快軌”的車體、轉向架構架等主承載結構,均采用碳纖維復合材料制造,在全球首次實現了碳纖維復材在地鐵車輛主承力結構上的商業運用。較傳統地鐵,該碳纖維地鐵列車實現全新升級,更輕更節能、乘坐更舒適、強度更高、輪軌磨耗更少、運維成本更低。

“從2020年開始,青島地鐵與中車四方股份攜手,以1號線既有車為原型,聯合研制中國首列工程化應用、商業化運營的碳纖維地鐵列車,與傳統金屬材料車輛對比,車體減重25%,轉向架構架減重50%,整車減重約11%。車身更輕,跑起來更節能,運行能耗降低7%,每列車每年可以減少二氧化碳排放約130噸,相當于植樹造林101畝。”青島地鐵集團有限公司設備技術部部長邢春陽介紹。

得益于碳纖維復合材料的使用,“碳星快軌”具有更好的減振和隔振效果,行駛更平穩。該車在商用地鐵列車領域首次采用主動徑向轉向架技術,可以主動控制車輪沿著徑向通過曲線,大幅減小過彎道時的“嘯叫”,曲線通過噪聲降低15分貝,車內噪聲降低2分貝。

與金屬材料車體相比,該車的車體強度更強,安全系數更高。同時,采用碳纖維復合材料制造的轉向架構架,抗沖擊能力更強,更耐疲勞,結構壽命更長。此外,該車應用數字孿生技術,搭建了碳纖維列車SmartCare智能運維平臺,實現車輛故障智能檢測、健康狀態智能評估和修程修制優化,降低了檢修成本。通過采用新材料新技術,該車全壽命周期檢修成本降低22%。

打破傳統金屬材料

結構減重瓶頸

當前,在中國城市軌道交通領域,最大限度地降低能耗,減少碳排放,建設高效低碳的綠色城軌是行業發展的重中之重。“CETROVO1.0碳星快軌”投入商業運營打破了傳統金屬材料結構減重的瓶頸,實現了中國軌道車輛輕量化技術的迭代升級,將為推動城市軌道交通綠色低碳轉型,助力城軌行業實現“雙碳”目標發揮重要作用。

“我們的大飛機也用上了碳纖維,C919碳纖維占12%,C929將占到50%,碳纖維高技術新材料在地鐵的應用,這是全世界第一,它的應用會進入千家萬戶,成為老百姓喜歡的非常好的材料?！敝袊鴱秃喜牧蠈W會副秘書長王繼輝說。

據介紹,“碳星快軌”系碳纖維首列列車,在青島地鐵1號線上線初期,計劃于山里站始發,在山里至興國路上下行區域往返運行。后續將根據山里至興國路區域運行情況,組織投入全線運行。據悉,青島地鐵1號線是青島城市軌道交通線網規劃中的大運量骨干線路,是國內少見的超長線路,全長60公里,共設置了41座車站,與6條線路實現換乘。線路橫跨膠州灣,串聯西海岸新區、市南區、市北區、李滄區、城陽區五區,覆蓋鐵路青島站、鐵路青島北站等4大交通樞紐,日均客運量超40萬人次。

“在列車上線運營前,我們歷時6個月在試驗線和正線完成了64項試驗,空載運行超6000公里,所有結果全部符合技術要求,順利通過專家評審。”青島地鐵集團黨委書記、董事長張君說。

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