原標題：青島“大金鹿”華麗轉身

來源：青島早報

原標題：青島“大金鹿”華麗轉身

來源：青島早報

老廠區(qū)、老廠房是城市發(fā)展的見證者，也是城市蓄力前行的寶貴財富。大港是青島近代工業(yè)的發(fā)源地，曾孕育青島自行車廠、華北火柴廠等工業(yè)品牌，隨著城市產業(yè)迭代升級，留下了豐厚的工業(yè)遺產。市北區(qū)大港街道主動融入市北區(qū)產城融合總體布局，以“營商增效年”為契機，結合轄區(qū)工業(yè)遺存資產的實際情況，加強工業(yè)遺產活化利用，深度盤活閑置載體，高質量構筑產城融合新優(yōu)勢，努力打造老廠區(qū)煥新實踐的市北樣板。

青島自行車曾名噪全國

提起“大金鹿”“大國防”，青島老一輩人都不陌生，而締造這兩個經典品牌的青島自行車公司及所轄各廠區(qū)就坐落于市北區(qū)大港街道，這里也是我國自行車工業(yè)的最早發(fā)源地。

青島自行車廠的歷史可追溯到1915年，曹海泉在山西路24號設立同泰車行，這是青島民族自行車工業(yè)的萌芽。1933年，曹海泉在內蒙古路17號創(chuàng)辦同泰工廠，開始自行組裝腳閘自行車，青島歷史上第一輛自行車整車就此誕生。1934年，同泰膠皮工廠開設，三廠共同生產、組裝自行車，青島自行車在全國市場就此開創(chuàng)了名噪一時的新局面。

青島解放后，青島自行車工業(yè)迅速恢復和發(fā)展。1952年8月，泰東鐵工廠等廠組成青島自行車制造第一聯(lián)營社，震環(huán)鐵工廠等企業(yè)組成青島自行車制造第二聯(lián)營社，分別開始生產“青島牌”和“國防牌”自行車。1954年1月5日，國營青島自行車廠成立，廠址在鐵山路83號，生產經營以向兩個聯(lián)營社加工訂貨為主，并組織整車組裝。至“一五”計劃結束，全國僅有4家自行車整車廠，青島的自行車行業(yè)與沈陽、天津、上海的自行車業(yè)并列為中國四大自行車行業(yè)。1956年，國營青島自行車廠與18個公私合營廠合并，成立公私合營青島自行車廠，廠址設在曹縣路29號。

從1954年至1960年，青島自行車行業(yè)在“國防牌”腳閘載重自行車和“青島牌”腳閘普通型自行車的基礎上，先后生產出多種車型，包括“國防牌”普通自行車、“曙光牌”小輪自行車、“紅旗牌”腳閘載重自行車等。其中，1960年青島自行車廠生產的“紅旗牌”自行車在全國自行車技術標準交流會上獲得最高分，其質量可與上海永久牌和天津飛歌牌自行車媲美。

1964年，青島自行車廠迎來高光時刻——推出“金鹿牌”自行車。其“三大一吊”（大飛輪、大牙盤、大扣鏈子、吊簧鞍座）設計兼具載重與輕便特性，迅速風靡全國。鼎盛時年出口量達50萬輛，與“國防牌”并行成為家庭“三大件”之一，甚至成為婚嫁必備品。

20世紀70年代初至80年代中期，自行車是青島市支柱企業(yè)和創(chuàng)匯大戶。1980年，青島市自行車工業(yè)公司成立，有了產品自銷權。1984年，成立山東青島自行車聯(lián)合公司。1988年，青島自行車年產量達134萬輛，達到最高峰，這是青島自行車行業(yè)的輝煌時期。

自行車生產走下坡路

但進入20世紀90年代，隨著公交、出租車和私家車發(fā)展，自行車市場萎縮，青島自行車工業(yè)公司經營嚴重滑坡，1993年基本停產。1993年5月，被青島鋼鐵集團兼并，更名為青島自行車公司，但企業(yè)窘境未根本扭轉，1998年進入停產、整頓、重建階段。2004年，青島自行車公司成立青島金鹿車業(yè)有限公司，恢復“金鹿”牌自行車生產。“金鹿”品牌曾被評為青島市著名商標、山東省著名商標以及青島市名牌產品。

隨著市場經濟的發(fā)展和產品結構調整，自行車生產一度處在低谷邊緣，市場效益嚴重滑坡，生產停滯不前，企業(yè)資不抵債，原有的廠區(qū)逐漸收縮、關停轉產。現(xiàn)今剩余6處廠區(qū)分散在大港街道轄區(qū)營口路、普集路、昌樂路、芙蓉山路、曹縣路。

6個廠區(qū)項目零散分布，且規(guī)模較小。由于這個原因，在過去的30年間，各廠區(qū)各自為戰(zhàn)，零散市場化出租，歷經歲月洗禮，廠區(qū)存在不同程度的“建筑老化嚴重、基礎設施破敗、廠區(qū)環(huán)境雜亂、安全隱患滋生、歷史糾紛纏繞”等共性問題。

散點串聯(lián)綜合規(guī)劃升級

2024年，青島城投集團與中聯(lián)建業(yè)集團攜手，將自行車廠6個廠區(qū)項目打包進行規(guī)劃改造、招商運營。改造伊始，針對“散點分布、單打獨斗”的現(xiàn)實問題，中聯(lián)建業(yè)集團從運營管理終端倒推，經過多輪方案設計、討論，最終提出“集約資源、以點帶面、有效升級”的理念，在打造都市工業(yè)園的主題定位之下，結合6個廠區(qū)所處小環(huán)境特征、本體物業(yè)條件等多重因素，進行點對點針對性空間優(yōu)化改造及業(yè)態(tài)重新提質組合。

在自行車廠營口路30號項目，設計團隊改變原有單出入口的封閉格局，利用三面臨街的落位特點，打開廠區(qū)建筑，與城市進行充分縫合，引入商業(yè)配套，滿足未來園區(qū)生產、辦公客群及周邊人群的不同需求。

在普集路13號自行車零部件廠項目，中聯(lián)建業(yè)團隊提出打造城市服務輕加工辦公區(qū)與后港休閑商業(yè)小巷口兩大特色空間，對位承接郵輪母港片區(qū)產業(yè)人口輻射利好，打造高質量特色園區(qū)，在提升園區(qū)環(huán)境品質的同時，也為漁業(yè)、印刷等與城市密不可分卻經常被忽視的輕加工型企業(yè)預留寶貴的生存空間。

由此可見，自行車廠的城市更新并非孤立地對單個項目進行改造，而是秉持著散點串聯(lián)的理念，將多個改造項目有機結合，實現(xiàn)從個體改造到整體升級的轉變。通過整合資源、統(tǒng)一規(guī)劃，各個項目之間相互呼應、協(xié)同發(fā)展，形成一個有機的整體，推動整個片區(qū)綜合提升。

6個廠區(qū)項目已全部啟動

自行車廠項目因涉及廠區(qū)較多，歷史沿革近40年，在正式確認納入整體改造后，廠區(qū)存在的復雜問題如何破題解決，廠區(qū)缺失的相關證明手續(xù)如何補辦，這些難題不一一解決，就無法按下項目改造啟動鍵。從改造前期伊始，大港街道密切關注項目進程，針對企業(yè)訴求、現(xiàn)實困難，項目推進中可能產生的問題，聯(lián)合轄區(qū)派出所、城管、市政、工商等部門，利用兩個月的時間，先后進行了10余次的走訪溝通。同時，針對水電設施、相關證明手續(xù)等歷史遺留問題，主動為改造企業(yè)進行各部門協(xié)調對接梳理，大大加快了廠區(qū)改造工程的工作進度，也極大增強了改造企業(yè)做好項目的決心和信心。

截至目前，6個廠區(qū)項目已全部啟動，曹縣路已于2024年11月先期改造完成，并整體定制交付。其余5個廠區(qū)項目也陸續(xù)進入正式改造階段，其中營口路30號、普集路13號項目將于今年7月改造完成并開園，昌樂路3號項目預計年底完成改造并投入運營。

老舊廠房成功轉型為都市園區(qū)，散點串聯(lián)帶動了片區(qū)的全面升級，不僅將會使原有破敗不堪的老廠重新恢復活力，更會使得周邊居民的生活環(huán)境得到極大改善。

下一步，市北區(qū)大港街道將加大對都市工業(yè)園系列項目的服務力度，助力完善園區(qū)的配套設施，招引高質量企業(yè)落地。聯(lián)合區(qū)部門、區(qū)平臺公司開展招商行動，力爭引進高品質的項目入駐，借騰籠換鳥換出新空間、新動能，喚醒低效片區(qū)，激發(fā)區(qū)域發(fā)展新活力，形成更加完善的產業(yè)生態(tài)鏈。

本版撰稿

觀海新聞/青島早報記者 劉文超

市北區(qū)融媒體中心供圖

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