齊魯網(wǎng)1月6日訊 宋朝人張平發(fā)明船塢、永樂年間鄭和下西洋……中國，有著悠久的航海歷史。

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展，我們探索海洋的方式也在不斷變化。但中國的航海事業(yè)卻受制于西方發(fā)達國家。中海油（天津）管道工程技術有限公司檢測中心主管張傳旭介紹：“我們這些出口的海工裝備的話都得送到這個美國去做檢驗。參數(shù)啥的都有受制于他們。大概得半年到一年的時間，周期非常長。實驗費用非常高，大概要幾千萬?！?/p>

2012年8月，由國家質(zhì)檢總局批準，在青島藍谷建設國內(nèi)首家綜合性海洋設備第三方檢驗檢測公共服務平臺——國家海洋設備質(zhì)量檢驗中心。

但中心建立之初困難重重，因為我國海檢行業(yè)長期處于空白階段，有經(jīng)驗的從業(yè)人員幾乎為零。但這支臨時組建的海檢隊伍下定決心，不僅要建設國際水平的綜合海檢平臺，還要自主設計檢測設備。青島海檢集團副總工程師海檢檢測有限公司副總經(jīng)理李傳增表示：我們在提出滿足我們當前咱國內(nèi)和國際上的最大需求的這一種指標的要求的情況下，然后設計相應考核的這些指標和方法。

海檢團隊自主研發(fā)了檢測裝備——600噸四點彎曲疲勞試驗機，為了能夠提供國際彎曲疲勞試驗的最大強度，在設計和調(diào)試階段都伴隨著極大的風險。在調(diào)試的過程當中出現(xiàn)螺栓斷裂，在臥式拉伸疲勞壽命試驗機調(diào)試運行的過程當中，出現(xiàn)相應的預警件，在流體實驗水槽調(diào)試的過程當中出現(xiàn)擋水板被打翻。在失敗中尋找答案，正是斷裂時的各項數(shù)據(jù)，給研發(fā)團隊提供了克服困難的思路。按照行業(yè)最高檢測標準，在研發(fā)團隊堅持不懈的努力下，檢測設備日漸豐富。除了能滿足密封性、承壓力、抗腐蝕性等這些常規(guī)海上監(jiān)測項目外，海檢中心還修建了水下設備、新能源電力電子、電氣產(chǎn)品、海洋電纜等針對特殊產(chǎn)品的七大檢測實驗室。而它們服務的第一件檢測對象便是大名鼎鼎的水下滑翔機“海燕”。“海燕-X”在馬里亞納海溝附近海域最大下潛深度至8213米，創(chuàng)造了水下滑翔機下潛深度的世界紀錄。

2018年3月，國家海洋設備質(zhì)量檢驗中心順利通過首批CNAS（實驗室認可）、CMA（檢驗檢測機構資質(zhì)認定）、DILAC（國防實驗室認可）資質(zhì)評審，正式啟用。在自家的門口就能夠滿足檢測要求，而且資金只有以前的1/5，時間只有以前的大概1/3。

不僅服務于國內(nèi)市場，海檢中心還迅速在世界海檢領域發(fā)揮了作用。李傳增介紹，國家海洋設備質(zhì)量檢驗中心的地位是獨立的公正的。檢測中心是為行業(yè)服務的。同時很重要的是要制定標準，制定規(guī)則。海檢中心自建設以來，在科研方面，目前總共參與國際和國家標準制修訂的總共是有16項，其中3項國際標準，13項國家標準。

國家海洋設備質(zhì)量檢驗中心，為中國在世界海工裝備檢測市場中爭得了話語權，為中國海工裝備走向世界鋪設了通途，更讓世界看到了中國海工裝備劈波斬浪的勢頭。它猶如一顆投向未來的砥石，為探索海洋的新時代，貢獻中國力量。

[責任編輯：楊凡、徐紅梅、董曉爽]

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