齊魯網(wǎng)·閃電新聞12月16日訊 前11個(gè)月，山東省外貿(mào)進(jìn)出口總值1.98萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.3%，高于全國(guó)5.5個(gè)百分點(diǎn)。

作為外貿(mào)進(jìn)出口的重要載體和港口經(jīng)濟(jì)的重要衡量指標(biāo)，1-11月份，山東港口外貿(mào)集裝箱量增幅近4%，實(shí)現(xiàn)難能可貴的逆勢(shì)雙增長(zhǎng)。

這些成績(jī)的取得，是山東深化改革，打通堵點(diǎn)痛點(diǎn)，推動(dòng)外貿(mào)進(jìn)出口貨物高效流轉(zhuǎn)的結(jié)果。

在山東港口青島港，一家外貿(mào)企業(yè)的進(jìn)口貨物搭乘中韓海運(yùn)快線到港后，企業(yè)通過(guò)“船到即提”新方式隨即提走貨物。而在過(guò)去，集裝箱進(jìn)港后需要進(jìn)堆場(chǎng)報(bào)關(guān)，48小時(shí)后才能提貨。

青島西海岸保稅集團(tuán)總裁江南介紹：“時(shí)效最少要提升也就是縮短1到3天的時(shí)間，整個(gè)綜合成本大概降低20%到40%，為我們進(jìn)出口企業(yè)真的提供了很好的便利通道。”

跨境電商貨物對(duì)時(shí)效要求高，以往優(yōu)先選擇空運(yùn)。而海運(yùn)貨物到港提箱、離港裝船兩頭都需要等待，因此，這方面的業(yè)務(wù)幾乎沒(méi)有開(kāi)展。

青島西海岸保稅集團(tuán)業(yè)務(wù)中心副總裁洪涌說(shuō)：“第一是時(shí)效，不可能考慮海運(yùn)。就以日本的大阪為例，不算海上航行時(shí)間，光等待已經(jīng)去掉3天半到4天了。”

疫情期間，空運(yùn)出港時(shí)間和運(yùn)費(fèi)增加，山東港口看到了新機(jī)遇。他們?cè)诤ｊP(guān)政策的支持下，主動(dòng)對(duì)接企業(yè)的需求，優(yōu)化提貨發(fā)貨流程，針對(duì)跨境貨物專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)出“船到即提”等操作新模式。

山東港口青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司綜合信息主管助理謝海泓說(shuō)：“上傳了艙單的信息，客戶(hù)就可以進(jìn)行提前申報(bào)，然后船舶沒(méi)到港之前，到達(dá)錨地的時(shí)候就知道這個(gè)箱子可以放行了。”

新業(yè)態(tài)新模式激發(fā)新的增長(zhǎng)活力，今年，山東港口中韓、中日海運(yùn)快線實(shí)現(xiàn)15%的貨運(yùn)增量。隨著區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定正式簽署，山東面向日韓和東盟的“橋頭堡”作用更加凸顯。

青島西海岸保稅集團(tuán)業(yè)務(wù)中心副總裁洪涌表示：“空運(yùn)應(yīng)該在十幾塊錢(qián)一公斤到日本。 我們現(xiàn)在整個(gè)從南方上來(lái)，一直到日本，整個(gè)優(yōu)化下來(lái)不會(huì)超過(guò)五塊錢(qián)，海運(yùn)比空運(yùn)差一天到一天半的時(shí)間，在客戶(hù)退換貨的容忍度之內(nèi)。”

今年以來(lái)，山東搶抓疫情下制造業(yè)聚集回流的機(jī)遇，釋放一體化改革紅利，拓展以山東港口青島港為樞紐的歐美遠(yuǎn)洋貿(mào)易通道，新增外貿(mào)航線18條。 同時(shí)，整合“齊魯號(hào)”歐亞班列，打通一帶一路國(guó)際物流大通道。一系列的措施使山東進(jìn)出口反彈勢(shì)頭明顯增強(qiáng)，11月當(dāng)月進(jìn)出口值和出口值分別達(dá)到2218億元和1426.9億元，再度創(chuàng)下歷史新高。

閃電新聞?dòng)浾?nbsp;高杰 編輯 張潤(rùn)澤