齊魯網(wǎng)·閃電新聞1月25日訊 1月23日，由中鐵十局承建的濟南軌道交通6號線濟南站-濟安街站明挖區(qū)間（以下簡稱“濟濟區(qū)間”）順利封頂，這是繼1月14日濟南站地鐵車站主體封頂后又一控制性工程完工，為濟南軌道交通6號線按期通車運營奠定基礎。 

此次封頂?shù)臐险?濟安街站為地下明挖區(qū)間，是6號線右線與遠期規(guī)劃線路聯(lián)絡線，區(qū)間位于緯二路與明湖西路西側，沿明湖西路東西向布置，是濟南市重要人流集散地，施工現(xiàn)場交通流量大，道路管線復雜。該區(qū)間為地下兩層箱型框架結構，采用明挖順做法施工，主體圍護采用咬合樁+內支撐支護形式、結構采用外包防水，區(qū)間長度85.6米，底板底埋深最深為19.89米。

與之聯(lián)通的濟南軌道交通6號線濟南站車站為地下兩層框架結構，車站總長193.55米，寬度23.3米，采用半蓋挖半逆作法施工圍護結構，采用套管咬合樁+內支撐的形式。由于此地段臨近濟南火車站，加之春運期間客流量大，來往濟南站的車流量較大，對于狹小空間內施工及安全保障產生巨大挑戰(zhàn)。

為保證此次區(qū)間及車站主體施工順利封頂，在確保安全生產的前提下，項目部優(yōu)化施工組織、加快施工進度，有序推進項目施工建設。為確保站前街與經(jīng)一路行人正常通行，經(jīng)過項目部施工人員反復論證，優(yōu)化施工方案，將原計劃全蓋挖施工方案進行改進，在頂板施工時提前各設置7米×3米的孔洞，縮短蓋板下人工倒運材料距離，提高現(xiàn)場施工效率。技術人員開展技術攻關，現(xiàn)場遷改施工場地小、管線密集，無遷改路由，部分管線需要懸吊保護，施工前利用 BIM 技術對所有遷改管線進行模擬遷改及管線碰撞，確保遷改方案具有可實施性，為車站及區(qū)間順利封頂做好技術保障。

濟南軌道交通6號線是濟南市軌道交通系統(tǒng)中一條貫穿主城區(qū)的東西向骨干線，共設有33座地下車站，總長度達40.1公里。該線路連接濟南西站、濟南站和濟南東站三大綜合交通樞紐，在濟南的軌道交通網(wǎng)絡中具有重要地位。六號線換乘站點眾多，輻射范圍廣泛，是推動濟南城區(qū)東西方向經(jīng)濟活動和生產要素流動的黃金通道，為實現(xiàn)濟南市的“東強” “西興” “中優(yōu)”發(fā)展目標提供了強大的交通支持，對于改善濟南城市交通、推動經(jīng)濟社會發(fā)展、減少環(huán)境壓力、提高城市形象、滿足市民對出行的美好需求具有深遠的意義。

閃電新聞記者 賈方政  通訊員 宋林 閆順通 邵帥 報道