原標題：被誤解的關中和關中人

來源：檢察日報

原標題：被誤解的關中和關中人

來源：檢察日報

何為關中？東函谷、南武關、西散關、北蕭關，四關之中，即是關中。關中南有秦嶺橫亙，北有黃土高原，西是隴山，東是黃河崤函，四周都是天然屏障，這樣的地理條件，既是優勢，亦是弱點。優勢在于“被山帶河，四塞以為固”，而弱點則為，若閉關成一統，勢必故步自封，難以為繼。對關中的誤解，多與此相關。

“關中無螃蟹”，是對關中的誤解之一。北宋沈括《夢溪筆談》卷二十五“雜志二”中記載：“關中無螃蟹。元豐中，余在陜西，聞秦州人家收得一干蟹。土人怖其形狀，以為怪物。每人家有病瘧者，則借去掛門戶上，往往遂差。不但人不識，鬼亦不識也。”以親歷者之口，證明關中無螃蟹之可信性，又有“不但人不識，鬼亦不識也”之趣語。汪曾祺先生曾在文中引用該故事，因此傳播甚廣。對于這樁公案，陳忠實、高亞平等關中作家都曾在文章中予以否定，理由很簡單，親眼見過秦嶺腳下溪流里有螃蟹。事實的確如此，1982年，我參加學校秋游時，曾和同學們在終南山阿姑泉捉了一飯盒螃蟹，雖然個頭很小，只比硬幣大一些，但的確是螃蟹。

“天府之國”專指四川，是對關中的又一誤解。歷史上，最早被稱為“天府”的，其實是關中。《戰國策·卷三》中，蘇秦到秦國游說自己的連橫主張，當面恭維秦惠文王統治的地方是“天府”：“大王之國，西有巴蜀、漢中之利，北有胡貉、代馬之用，南有巫山、黔中之限，東有崤、函之固。田肥美，民殷富，戰車萬乘，奮擊百萬，沃野千里，蓄積饒多，地勢形便，此所謂天府，天下之雄國也。”漢高祖劉邦稱帝后，婁敬勸諫定都長安，諫言得到留侯張良的贊同。據《史記·留侯世家》記載，張良說：“夫關中左崤函，右隴蜀，沃野千里，南有巴蜀之饒，北有胡苑之利，阻三面而守，獨以一面東制諸侯，諸侯安定，河渭漕挽天下，西給京師；諸侯有變，順流而下，足以委輸。此所謂金城千里，天府之國也。”據統計，《史記》和《漢書》中共有六處有“天府”之語，其中五處都是指關中。而稱巴蜀為“天府”，則晚至漢末，《三國志》卷三十五《蜀書·諸葛亮傳》有“益州險塞，沃野千里，天府之土，高祖因之以成帝業”之語。

關中人保守，亦是對關中的誤解。自周起，關中人就時常走在中華文明進程引領者的位置。“古公亶父，來朝走馬。率西水滸，至于岐下。”《詩經·大雅·綿》記載了周人始祖古公亶父率部族從豳地遷移至周原，建屋造城，發展農業生產，建立起以地緣關系為主的社會組織。可以說，關中是周取代殷商統一天下的大本營、根據地。

周時遠道遷徙來到關中的還有秦人。最初，秦人在渭河平原最西側的汧水、渭水匯合處給周天子養馬，功績卓著，周天子賜以秦邑，是周的附庸國。秦人長于畜牧，“善御”“善走”。《史記·秦本紀》記載，秦人先祖造父為周穆王駕車遠行，可以“一日千里”。周平王為避犬戎東徙雒邑，因秦人帶兵護送有功，“平王封襄公為諸侯，賜之岐以西之地”。

岐以西，處山河環護的四塞之內，西北要拒犬戎來犯，東有山東諸強國，南是秦巴山區阻隔，秦人所要面對的，既有戰爭危險，更有貧窮閉塞落后之困。輸在起跑線上的秦人不肯坐以待斃，致力于尋找破解之策。“秦以區區之地，致萬乘之勢，序八州而朝同列，百有余年矣。”在一代又一代人的漫長努力中，秦人不拘一格招賢納士，變法鼎新發憤圖強，至商鞅變法達到高潮，“內立法度，務耕織，修守戰之具，外連衡而斗諸侯”，終于一統天下。

秦統一天下之后，書同文、車同軌，雖二世而亡，卻開創了百代皆行的秦制度，在中華文明進程中留下了極其重要的歷史篇章。在秦人的諸多成就中，交通方面的創新既是成果，又是手段，尤為重要。

秦人偏處西隅，向東是最主要的交通方向。秦人很早就沿境內河流從事水上運輸，輸粟于晉的“泛舟之役”，就是史籍所載規模空前的運輸活動。春秋時期，秦人曾“造舟于河”，并在黃河歷史上修建了第一座常設的浮橋。戰國時，為阻止質于秦的燕太子丹回國，秦王“為機發之橋，欲陷丹”，雖未能成功，但秦國橋梁建造技術水平由此可見一斑。水上運輸發達及橋梁建造技術高超，使黃河之于秦人，已不再成為天險。在陸地交通上，秦人在戰國時期修建了函谷關，扼守崤函古道，自此使關中具備了“利則出攻，不利則入守”的地緣優勢。

向南，秦人征服秦嶺巴山天險，修筑了通往巴蜀的棧道，這是世界交通史上的創舉。秦巴險峻難行，“黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀援”，秦人創新性采用“鑿孔架木”技術，以“地崩山摧壯士死”的代價，在此間開鑿道路，使“天梯石棧相鉤連”，用千里棧道聯通了兩個“天府之國”，從而改變了與山東強國的實力對比。

向北，秦人“塹山堙谷”，修建了從咸陽直達今日包頭的秦直道，將“起臨洮，至遼東，延袤萬余里”的軍事防御體系長城與關中以最短距離連通，是漢代北擊匈奴的重要通道，后世沿用數百年。

“治馳道”，是秦人最具時代特色的交通建設成就。馳道被喻為最早的“國家級高速公路”，據記載，其形制“道廣五十步，三丈而樹”，設分隔帶，道路整體規模“東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，瀕海之觀畢至”，同時建立了與之相配套的馳道交通規則。至漢武帝時，馳道幾乎遍達“天下郡國”。馳道制度標準化、網絡化的思維，奠定了中國古代交通體系的基礎，其影響力延續至明清時期。

回望歷史，僅從秦漢交通方面的創新成就，就足以窺得關中人創新、高超的建設理念和技術，還有關中這片土地上開放、進取的文化氣度。及至唐以后，隨著生態環境日漸惡化、經濟中心東移，關中喪失了政治中心地位，日漸式微，特別是經過有明一代閉關鎖國政策，逐漸安于“四塞之固”，慣于抱殘守缺，禁錮于“城墻思維”，保守的標簽因此而來。其實細想一下，“四塞”還是那個“四塞”，是優勢還是弱點，歸根結底，在于理念。所謂“理念一新天地寬”，只要愿求新、肯求新，總能“天塹變通途”。

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