無影山中路一小區(qū)門口提醒車主“外來車輛禁止入內(nèi)” 記者郭堯 攝

“泉城行+”APP上可以查找市區(qū)多個停車場的地址和車位數(shù)

停車難、停車亂已經(jīng)成了大城市的通病，在停車缺口難增補的背景下，如何盤活現(xiàn)有停車資源就成為各大城市的發(fā)力重點。近日，青島、北京、上海等地已先后推進共享停車，加之此前廣州、杭州等地的先行試水，共享停車的呼聲和期待隨之而來。

早在2015年時，濟南市停車辦即提出協(xié)調(diào)黨政機關(guān)、企事業(yè)單位和學(xué)校的配建停車場對外有償開放。去年和今年，其就盡快推動停車資源共享的計劃和方案也多有提出，只是截至目前仍在嘗試階段。

連日來，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然相關(guān)部門力推停車資源共享，但目前大多機關(guān)單位和住宅小區(qū)的停車資源仍處于封閉運行狀態(tài)。就此，市停車辦表示，近期將召開新聞發(fā)布會，公布共享停車的進展情況。

青島推進共享車位，一小區(qū)僅三成業(yè)主愿分享

從去年10月起，總部位于廣州的青島悅停網(wǎng)絡(luò)科技有限公司就已進駐青島，截至今年7月，該公司已與青島16個停車場合作共享車位。急需停車的人可通過該公司開發(fā)的APP實時找到附近的空閑私有車位，解決停車難之余，車位主人也可獲得一筆收入。

這款A(yù)PP顯示，目前省內(nèi)可供選擇的城市有青島市和煙臺市，但目前煙臺市暫無停車場上傳。選中青島市后，可以預(yù)約共享車位，并提示“免卡進場，出場后支付”，其多數(shù)停車場的停車價格為每小時4元。選定其中一個停車場，車主可選擇入場和出場時間，系統(tǒng)會根據(jù)時間分配最合適的停車位，并計算出相應(yīng)的停車費。預(yù)約成功后，可以導(dǎo)航前往。

記者體驗發(fā)現(xiàn)，29日傍晚，該APP顯示的青島16個停車場中，3個已經(jīng)停滿，另外13個停車場空余車位并不多。翻閱當(dāng)?shù)孛襟w報道及微博網(wǎng)友評論，對該共享停車模式基本都是一片叫好聲。多數(shù)受訪者表示，私家車位共享確實解決了青島市房屋交易中心和婦兒醫(yī)院等場所停車難的問題，他們可以通過APP便捷地找到一處停車位。網(wǎng)友認(rèn)為，共享停車的出現(xiàn)可以緩解交通擁堵，這種模式值得推廣。

當(dāng)然，從采訪和反饋中也可見共享停車的推廣并非易事。該公司總經(jīng)理聶鑫在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時提到，停車類APP需要和停車場、物業(yè)管理建立良好關(guān)系，要一個個物業(yè)推進，這是共享停車推進速度慢的主要原因。確認(rèn)合作后，還要對停車場的門禁設(shè)備升級改造。此外，車位共享還要處理好所有權(quán)、使用權(quán)、收益權(quán)等三方面的關(guān)系，目前業(yè)主、物業(yè)和APP運營方分別按50%、15%和35%的比例分配共享停車的收益。在車位擁有者的接受程度上，以青島華仁歐典商苑小區(qū)為例，僅有百分之二三十的業(yè)主愿意把車位拿出來共享。

共享停車提了兩年，濟南小區(qū)、單位停車場仍難進

其實，早在2015年12月，濟南市停車辦就提出共享停車的概念，并表示將逐步對全市各類停車資源進行調(diào)查、統(tǒng)計和整合，探索推行“停車超市”服務(wù)措施，協(xié)調(diào)黨政機關(guān)、企事業(yè)單位和學(xué)校的配建停車場對市民有償開放，當(dāng)年有近20處各類停車場開始共享停車資源。去年4月，市政府發(fā)布的《濟南市2016年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃》也提出，要推動機關(guān)單位停車場對外開放，停車辦正在做相關(guān)規(guī)范方案并將適時推出，當(dāng)時全市可錯時共享的單位停車場也增加至30處。今年5月，《濟南市交通秩序集中整治行動實施方案》再次提到，盡快推動停車資源共享。

目前，濟南全市的停車位缺口已達100多萬。此前，由停車辦、街道辦、城管和交警等部門聯(lián)動的社區(qū)停車共管共享平臺“泉城行+”APP已上線。記者打開“泉城行+”APP，點擊停車場符號能看到市區(qū)多個停車場的地址、車位數(shù)和開放模式及開放時間，車主也可以跟隨導(dǎo)航至想去的停車場。但目前，該APP尚無法顯示動態(tài)車位數(shù)量。

連日來，記者實地探訪發(fā)現(xiàn)，除已納入錯時共享的停車場之外，市區(qū)諸如大明湖東門停車場、濟南市疾控中心、省氣象局等單位停車場仍均不對外開放。同時，更多的住宅小區(qū)也是如此，不少小區(qū)門口甚至掛著“外來車輛禁止入內(nèi)”的提示牌。

26日下午，不少游客將車停進千佛山北門附近的皇冠停車場，這是濟南市率先向社會開放停車場的小區(qū)之一。此前的公開報道顯示，2014年秋天，皇冠山莊小區(qū)物業(yè)開放了白天閑置的車位，在初期規(guī)劃中，對游客停車收費后，20%歸物業(yè)，10%用于小區(qū)建設(shè)，70%歸產(chǎn)權(quán)車位的業(yè)主所有。10月29日，其物業(yè)經(jīng)理曹先生表示，該小區(qū)車位產(chǎn)權(quán)屬于物業(yè)公司，白天小區(qū)停車場最多有40%-50%的閑置車位。對外開放1年來，停車場的創(chuàng)收增加了近20%，升級了停車設(shè)備。

采訪中，家住經(jīng)一緯六附近的市民表達了期待共享停車的呼聲，他們所在的老舊小區(qū)停車位早已向周邊機關(guān)單位共享，開車上班的工作人員每天將車停進恰好空出來的小區(qū)停車位，小區(qū)居民也樂得接受。但讓他們尷尬的是，到了晚間，周邊機關(guān)單位的空閑停車位卻拒絕居民停入，白白空閑。“小區(qū)的停車位白天共享給周邊的上班族，夜間周邊單位的停車位共享給小區(qū)居民，多好!既能緩解停車難，也能避免停車資源浪費。”他們盼著共享停車APP能盡快來到身邊。

找車位者和車位之間隔著一個實時大數(shù)據(jù)平臺

記者了解到，與共享單車、共享汽車、共享短租等方興未艾的共享經(jīng)濟業(yè)態(tài)相比，共享停車的實際操作要更復(fù)雜一些，例如大多數(shù)小區(qū)的門禁系統(tǒng)都需要升級，還要增加安保投入。也因此，共享停車位受到了一些小區(qū)物業(yè)的抵觸，他們覺得即使會帶來收益增加，也不抵成本的投入。

打開手機應(yīng)用商店不難發(fā)現(xiàn)，目前已出現(xiàn)20多個共享車位APP，但多數(shù)覆蓋區(qū)域為北京、上海、廣州、深圳和杭州等城市。青島的推進情況據(jù)稱也不算順利，不少車位擁有者認(rèn)為，外來車輛和陌生人員進出小區(qū)，可能會帶來安全隱患及車輛剮蹭。此外，不少人還擔(dān)心回家后車位仍被占用。有分析認(rèn)為，共享停車難以“快進”，原因主要集中在安全管理、成本和收益分配等方面。

就濟南的共享停車推進，此前本報報道時即發(fā)現(xiàn)，有停車需求者與小區(qū)內(nèi)的私人車位中間，還隔著一個實時大數(shù)據(jù)監(jiān)控交換平臺，距離真正意義上的“車位共享”還有很多工作待細(xì)化，與共享經(jīng)濟的核心理念——盤活閑散的社會資源也存在距離。

此前關(guān)于共享停車的相關(guān)報道也顯示，目前共享停車APP無法實現(xiàn)室內(nèi)精準(zhǔn)導(dǎo)航，消費者可能在停車場內(nèi)兜圈而無法準(zhǔn)確快捷找到租賃車位;車位信息大多集中在政府手中，共享停車企業(yè)要與交通管理部門和物業(yè)合作，才能打通車位數(shù)據(jù)。

外地其實也有成功先例。2015年廣州便有了云停車平臺，將閑置的停車位信息掛到平臺上，用戶之間就能實現(xiàn)相互租借。據(jù)不完全統(tǒng)計，廣州目前盤活了上千個停車場的停車位資源，很受開車族歡迎。杭州相關(guān)部門更是早在2005年即與周邊社區(qū)簽訂了《資源共享協(xié)議》，運用錯時停車方式“借車位”，成為了解決停車難的范本。

近來，北京、上海、廣州等城市已分別在各自的地方停車管理條例或規(guī)定中明確提出，鼓勵發(fā)展“共享停車”模式。不過，業(yè)界人士認(rèn)為，這一新模式要想發(fā)展壯大，還需要政府和社會進行多方統(tǒng)籌。此前也有評論稱，“停車難，只要敢于盤活資源就不難。”

原標(biāo)題：北京、上海先后發(fā)力共享停車 濟南離“破冰”還有多遠(yuǎn)？

[責(zé)任編輯：楊凡、賈曉宇]

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