15日，濟(jì)南軌交R1線首列車開始在高架段玉符河站至工研院站7個車站區(qū)間進(jìn)行熱滑。

14日，濟(jì)南軌道交通R1線高架段接觸網(wǎng)直流1500V成功受電，意味著R1線高架段“電通”，首列車“小R”也由此前趙營站至玉符河站區(qū)間試跑，擴(kuò)大至可以在全線高架段進(jìn)行動態(tài)調(diào)試，標(biāo)志著備受濟(jì)南市民關(guān)注的R1線距離通車又近了一步。

據(jù)中鐵電氣化局集團(tuán)R1號線供電項目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，繼7月10日35KV和400V電通給通訊、信號、風(fēng)水電、消防等子系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試提供穩(wěn)定的電源后，現(xiàn)如今高架段“電通”，說明為“小R”在全高架段試跑做好了準(zhǔn)備。

記者了解到，“小R”要想在全線高架段進(jìn)行試跑，首先施工人員要對線路進(jìn)行車輛限界和設(shè)備限界測量，否則安裝的設(shè)備就可能刮蹭到列車。為此，施工單位采用了斷面檢測法，根據(jù)設(shè)備限界坐標(biāo)，制作可伸縮的限界檢測板，將限界檢測裝置固定于軌道車組平板車上。

限界檢測裝置以軌道平板車作為運(yùn)行載體，使用內(nèi)燃機(jī)以5km/h—10km/h的速度牽引，對全線的電纜支架、信號設(shè)備、疏散平臺及車站內(nèi)的廣告燈箱、站臺門等設(shè)備限界逐段進(jìn)行檢測。通過限界車對車輛限界的檢測和整治，提前消除刮蹭電客車的隱患，確保“小R”上線調(diào)試的行車安全。

完成限界檢測后，緊接著就要對線路進(jìn)行“冷滑”試驗，接觸網(wǎng)“冷滑”是指在接觸網(wǎng)不受電的情況下，通過電力機(jī)車受電弓的滑行，對接觸網(wǎng)進(jìn)行動態(tài)試驗檢查，確認(rèn)實際參數(shù)是否滿足設(shè)計和驗收標(biāo)準(zhǔn)。如接觸網(wǎng)導(dǎo)高、拉出值是否在設(shè)計范圍內(nèi)，接觸網(wǎng)導(dǎo)高變化是否平滑、有無突變或跳動，接觸網(wǎng)各零部件有無碰弓、刮弓、脫弓等現(xiàn)象。為接觸網(wǎng)送電、“熱滑”等工作消除質(zhì)量和安全隱患。

目前，上述工作已順利完成，隨著高架段“電通”，首列車已于15日在高架段7個車站區(qū)間進(jìn)行熱滑。據(jù)了解，本次“熱滑”調(diào)試為期兩天。“‘熱滑’是為高架段聯(lián)調(diào)聯(lián)試做的準(zhǔn)備工作。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

據(jù)悉，為確保安全，從15日開始，列車運(yùn)行速度將從10km/h起步，慢慢提速，最高“熱滑”速度達(dá)到60km/h，以檢測軌道和接觸網(wǎng)安裝質(zhì)量、列車運(yùn)行和受流狀態(tài)。正線熱滑檢測試驗重點是檢查接觸線是否平滑，線岔、分段絕緣器、錨段關(guān)節(jié)等有無碰弓、刮弓、拉弧，以及拉出值是否滿足要求等。受電弓在動態(tài)情況下與接地體瞬間距離滿足設(shè)計要求，列車取流正常，設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定并達(dá)到設(shè)計要求。

濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，小R前往正線進(jìn)行各項試驗，并不等同于試運(yùn)行。根據(jù)計劃，R1線今年7月實現(xiàn)“軌通”，將于8月實現(xiàn)“電通”，10月啟動機(jī)電設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，2019年元旦通車試運(yùn)行。(記者　趙夏曄)

[責(zé)任編輯：楊凡、梁延菊]

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