11月6日，青島地鐵1號(hào)線海底隧道順利貫通。青島地鐵1號(hào)線海底隧道是國(guó)內(nèi)首條地鐵海底隧道，也是國(guó)內(nèi)最深的海底隧道和最長(zhǎng)的地鐵海底隧道，是繼膠州灣大橋、膠州灣公路隧道之后又一條連接青島西海岸新區(qū)和主城區(qū)的過(guò)海大通道。

1號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，市民乘坐地鐵通過(guò)膠州灣僅需6分鐘，將為青島東西兩岸市民出行帶來(lái)極大便利，有力助推西海岸新區(qū)發(fā)展騰飛和青島同城化進(jìn)程，進(jìn)一步提升青島國(guó)際化都市生活品質(zhì)。

最深最長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)地鐵建設(shè)新跨越

青島地鐵1號(hào)線海底隧道是目前國(guó)內(nèi)最深的海底隧道，隧道海底區(qū)間線路縱坡呈“V”字形，最深處距離海平面約88米，隧道上方每平方厘米至少承受8.8公斤水壓，相當(dāng)于隧道每延米承受300輛小汽車(chē)的壓力。它也是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的地鐵海底隧道，全長(zhǎng)8.1公里。隧道為單洞雙線隧道，位于既有膠州灣公路隧道東側(cè)約150米處，起自西海岸新區(qū)薛家島瓦屋莊站，下穿膠州灣灣口海域后，經(jīng)團(tuán)島到達(dá)貴州路站，是地鐵1號(hào)線最重要的控制工程。

2015年9月，地鐵1號(hào)線海底隧道正式開(kāi)工，參與建設(shè)的中鐵三局、中鐵十八局、青島第一市政等單位施工人員歷經(jīng)1000多個(gè)日夜的艱苦奮戰(zhàn)，終于實(shí)現(xiàn)順利貫通。

攻堅(jiān)克難，成功穿越高風(fēng)險(xiǎn)斷裂帶

地鐵1號(hào)線海底隧道工程地質(zhì)復(fù)雜，存在海水突涌、圍巖垮塌風(fēng)險(xiǎn)，海底隧道主要巖性為花崗巖、安山巖、凝灰?guī)r，共穿越18條斷裂破碎帶，破碎帶和海水直接連通，施工中極易發(fā)生坍塌、滲漏、突水，安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅰ級(jí)。

為控制風(fēng)險(xiǎn)，施工單位組合了世界上最先進(jìn)的地質(zhì)探測(cè)和預(yù)報(bào)手段，通過(guò)系統(tǒng)性的對(duì)比和分析，消除漏判和誤判，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的精準(zhǔn)預(yù)判和辨識(shí)，在此基礎(chǔ)上對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)采取針對(duì)性的預(yù)處理措施，從而使風(fēng)險(xiǎn)得到超前防控。主要探測(cè)和預(yù)報(bào)手段有TSP法、高分辨電法、地質(zhì)雷達(dá)、紅外探水、地質(zhì)素描、超前探孔、超前地質(zhì)取芯鉆孔等方法。其中，超前地質(zhì)探孔采用長(zhǎng)短結(jié)合的組合方式，并納入工序?qū)嵤┕芾恚L(zhǎng)孔取芯采用日本多功能水平地質(zhì)鉆機(jī)，每次鉆孔長(zhǎng)度150米，推進(jìn)速度6米/分鐘；短孔鉆進(jìn)采用阿特拉斯地質(zhì)鉆機(jī)，每次鉆孔30米，搭接8米，有效距離22米，循環(huán)推進(jìn)；采用孔內(nèi)高精度的成像技術(shù)和孔內(nèi)地層CT法，結(jié)合巖芯綜合判斷地質(zhì)，準(zhǔn)確預(yù)報(bào)可能引發(fā)隧道地質(zhì)災(zāi)難的不良地質(zhì)體（帶）的位置、規(guī)模和性態(tài)，確保零失誤。

為超前處理不良地質(zhì)體，施工單位采用了一整套硬巖海底隧道信息化快速注漿加固堵水技術(shù)。施工爆破采用低爆速、不耦合裝藥、微差起爆和光面爆破等減震爆破技術(shù)，減少隧道爆破開(kāi)挖對(duì)圍巖的損傷。

機(jī)械化網(wǎng)絡(luò)化施工，實(shí)現(xiàn)安全高效建設(shè)

海底隧道采用世界最先進(jìn)的成套隧道施工機(jī)械裝備，機(jī)械化利用率達(dá)到90%以上，實(shí)現(xiàn)全程移動(dòng)信號(hào)跟進(jìn)覆蓋、全作業(yè)面視頻監(jiān)控和智能化網(wǎng)絡(luò)化管理，形成了機(jī)械化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的高效流水作業(yè)生產(chǎn)線，大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，最大限度減少了人工使用。海底隧道施工引入了瑞典阿特拉斯三臂液壓鑿巖臺(tái)車(chē)、混凝土濕噴機(jī)械手、礦巖多功能地質(zhì)鉆機(jī)、全液壓自行式仰拱棧橋、整體式襯砌模板臺(tái)車(chē)等國(guó)內(nèi)外先進(jìn)機(jī)械設(shè)備，機(jī)械化施工水平達(dá)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

為減少對(duì)老城區(qū)居民生活的影響，海底隧道團(tuán)島陸域段采用DSUC型雙護(hù)盾TBM施工，與傳統(tǒng)鉆爆法施工相比，施工速度更快，也避免了爆破震動(dòng)對(duì)地面建筑物的影響。另外，創(chuàng)造性地首次將洞內(nèi)翻渣機(jī)引入城市軌道交通隧道建設(shè)，對(duì)比傳統(tǒng)方案，出渣效率提高一倍，大大減小了洞室開(kāi)挖量，有效降低了工程風(fēng)險(xiǎn)和造價(jià)。

黨建聯(lián)建，共創(chuàng)和諧施工外部環(huán)境

為給建設(shè)施工營(yíng)造和諧氛圍，樹(shù)立地鐵良好形象，青島地鐵從實(shí)際出發(fā)，與沿線街道社區(qū)、駐地單位等開(kāi)展了“地鐵社區(qū)民心聯(lián)?滿(mǎn)意工程同心創(chuàng)”聯(lián)建活動(dòng)，整合資源、加強(qiáng)融合，共同組織了工地開(kāi)放日、困難幫扶、夏季送清涼、節(jié)日慰問(wèn)、無(wú)償獻(xiàn)血、籃球比賽、聯(lián)合黨課等活動(dòng)，邀請(qǐng)市民擔(dān)任文明監(jiān)督員，評(píng)選地鐵建設(shè)貢獻(xiàn)市民，實(shí)現(xiàn)了地鐵、施工、地方政府多方資源整合，既保持了同市民的密切聯(lián)系，又增進(jìn)了互助互信，群眾理解度和美譽(yù)度逐步提升，為順利施工建設(shè)創(chuàng)造了有利的外部環(huán)境。

相關(guān)鏈接：青島地鐵1號(hào)線概況

1號(hào)線是青島地鐵軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)中的第一條線路，全長(zhǎng)60公里，南起西海岸新區(qū)峨眉山路，北至城陽(yáng)區(qū)東郭莊，串聯(lián)起西海岸新區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、城陽(yáng)區(qū)、即墨區(qū)六區(qū)，可與11條線路進(jìn)行換乘，預(yù)計(jì)于2020年底開(kāi)通，是構(gòu)建大青島格局的動(dòng)脈線路，建成后將為青島建設(shè)國(guó)家中心城市、建設(shè)美麗青島和宜居幸福創(chuàng)新型國(guó)際城市發(fā)揮重要作用。

齊魯晚報(bào)?齊魯壹點(diǎn)記者 趙波 通訊員 龍怡

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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