橋梁工宋建強逐一對小車軌道、螺栓、鋼梁漆膜、墩頂及支座位移情況進行檢查。

每天凌晨都是他們的作業時間。

春運首日23點多,G1733次列車剛剛從濟齊黃河公鐵兩用特大橋通過,宋建強和工友們就已經開始在寒風中準備。作為工作了15年的橋梁工,他早已經習慣了每天零點半至4點半上橋作業。他們要逐一對小車軌道、螺栓、鋼梁漆膜、墩頂及支座位移情況進行檢查,不放過每一個細節。從去年8月份到現在,宋建強共檢查出11處B類問題,通過維修保證了高鐵在黃河大橋上安全通行。

首設“24小時在線醫生”

1月21日,濟齊黃河公鐵兩用特大橋迎來了自己的首個春運,當天濟南西至濟南東間有20多趟高鐵列車從橋上通行。

濟齊黃河公鐵兩用橋為石濟高鐵、邯濟鐵路至膠濟鐵路聯絡線以及濟南市“北跨”黃河通道的公鐵合建橋梁。主橋分上下兩層,上層為設計時速100公里的雙向六車道高速公路,下層為四線鐵路,包括設計時速250公里的石濟高鐵雙線和設計時速160公里的邯濟膠濟鐵路聯絡線雙線。大橋主體承重部分創造了全國多個紀錄,以12種承臺結構、9種墩身結構、10種梁體結構形式被譽為“橋梁工法博物館”。

21日24點的鐘聲剛剛敲過,記者就來到了這座特大橋,準備和橋梁工們一起上橋巡檢。為了確保大橋春運“首秀”的安全暢通,濟南局集團公司的橋梁工們與橋梁“24小時在線醫生”一起默默守護著這座藍色大橋。

濟齊黃河公鐵兩用橋上首次應用的“橋梁健康智能監控系統”,在橋身隱匿147個傳感器,涵蓋了高清攝像頭、溫濕度計、水位儀等各種檢測設備。橋梁結構數據經過它們變成可視化的數字和安全信息,在后臺的電腦屏幕上一目了然。濟南西工務段車間副主任任振興介紹,橋上的25個攝像頭就像醫生的眼睛,這些傳感器相當于聽診器,通過望、聞、問、切,可以真正做到對整個大橋全壽命周期的健康檢測,這套系統也被譽為橋梁的“24小時在線醫生”。

所有上橋的東西必須粘反光貼

有了先進的系統作為輔助,傳統的人工檢查也是必不可少的。橋梁螺栓是支撐橋梁的重要零部件,受熱脹冷縮的影響,螺栓會發生銹蝕、松動、脫落,每天都要監控螺栓的變化情況。

0:20左右,橋梁工們開始清點工機具,所有帶上橋的東西都必須粘上反光貼。“這是為了防止有工具遺留在線路上。”濟南西工務段濟南西路橋檢查車間濟南東路橋工區工長宋建強介紹,對于橋梁工來說,在橋上遺落物品屬于重大事故。

為了保證操作規范,濟南局集團公司去年正式啟用了工務安全生產管理系統,俗稱“八步法”。

第一步:作業負責人登錄作業監控系統APP,查詢到需要執行的計劃,執行確認；第二步:通過掃描二維碼或點擊手機屏幕操作對人員進行增減、確認,并對全部作業人員拍照上傳,完成“確認人員”流程；第三步:確認人員后,需要確認機料具；第四步:點擊“作業布置”,進行班前教育及工作安排,完成“作業布置”流程；第五步:作業進場前獲取進場時間,進行同步確認；第六步:填寫作業派工單,將作業現場的實際工作量、工作時間以及其他相關的現場信息進行錄入；第七步:獲取出場時間,關閉GPS開關,并由作業負責人對全部作業人員、工機具材料、經巡護人員確認簽字后的《濟南局集團有限公司濟南西工務段出入庫及進出作業門工機具清單》、《濟南局集團有限公司濟南西工務段出入庫及進出作業門材料清單》、《濟南局集團有限公司京滬高鐵作業門進出登記表》拍照上傳,完成“作業出場”流程；第八步:進行機具出網的簽到,并進行計劃結束的操作。

寒風一吹感覺零下20多度

00:37,記者跟隨橋梁工們上橋。從入口到黃河大橋有一段長長的路,在月光的照耀下,幾名作業人員排著隊在軌枕上往前走著。

橋上寒風陣陣,記者即使多穿了一套保暖衣,仍覺得被吹透了。

“我們的帽子既保暖,還是安全帽。”宋建強指了指帽頂說,“只要一開始戴著帽子,就不能摘,否則準得感冒。”他穿著兩套保暖衣,外面還有棉襖棉褲。雖然氣溫只有零下4度,但在橋上,感覺仿佛有零下14度、24度。

雖然有“24小時在線醫生”,但宋建強他們還要逐一對小車軌道、螺栓、鋼梁漆膜、墩頂及支座位移情況進行檢查,工作量也很大。通過聽和看,他們得知道螺母螺栓有沒有變化,“如果有疑似病害的話,我們會用手去摸一下,再隱蔽的地方也得看一下。”因為如果螺栓松動沒有及時檢查出來,掉落到時速250公里的動車上,威力就像一個小型炮彈,后果不堪設想。

每一個橋墩都得爬下去自己檢查。記者跟著宋建強往橋梁底部爬,爬到一半,手就凍麻了,只能咬著牙繼續走。而這樣的爬上爬下,他們一天要重復很多次。即使戴著手套,手依然會有凍瘡。他們還要乘坐檢查車懸在半空中對黃河大橋的鋼桁梁底部、鋼梁底部進行檢查。雖然天黑看不到黃河水的湍急,但聽到河水撞擊岸邊的聲音,加之冬季風大,一般人站在搖晃的檢查車上都會瑟瑟發抖。

橋梁工7個春節，5個在橋上過

42歲的宋建強從事工務橋梁專業15年,從2011年7月1日開始,工作時間都在凌晨零點半至4點半。“成為一名橋梁工是受家里人影響,我爺爺以前就是線路工,我爸爸是橋梁工,我從部隊轉業回來也到了鐵路上,先干了兩年線路,后來就成了橋梁工。”對于宋建強說,橋梁是他最親密的戰友,他不允許戰友有任何瑕疵。

最近7年,宋建強有5年沒能回家過春節。“雖然上橋的時間是凌晨,但我們一個班是24小時。”他介紹,下橋回去睡覺,中午吃飯后,還要學習、開會,晚上必須要睡一覺,然后開始夜間工作。

從去年8月份到現在,宋建強共在濟齊黃河公鐵兩用橋上檢查出11處B類問題,通過維修保證了高鐵在黃河大橋上安全通行。“這就是我們最大的成就感,通過我們的工作,能夠保障列車安全運行。”他笑著說。

當天晚上,他們檢查出四個問題,等溫度稍微高一點,就會有施工人員過來維修。

哪有什么歲月靜好,不過是有人替你負重前行。這是記者看到橋梁工們的工作之后最直接的想法。

（生活日報首席記者 王健）

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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