原標(biāo)題：青島地鐵保護(hù)區(qū)用上無(wú)人機(jī)智能化巡查

來(lái)源：青島日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：青島地鐵保護(hù)區(qū)用上無(wú)人機(jī)智能化巡查

來(lái)源：青島日?qǐng)?bào)

□青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?周建亮

本報(bào)7月15日訊 “5、4、3、2、1，啟動(dòng)！”隨著6架無(wú)人機(jī)在青島地鐵登瀛車輛基地騰空而起，青島地鐵保護(hù)區(qū)無(wú)人機(jī)智能化巡查日前正式啟動(dòng)。本次試點(diǎn)項(xiàng)目以地鐵4號(hào)線東段為巡查對(duì)象，共布設(shè)了4個(gè)無(wú)人值守?zé)o人機(jī)機(jī)場(chǎng)，覆蓋范圍為埠西站至大河?xùn)|站，覆蓋地鐵運(yùn)營(yíng)里程20公里。以探索無(wú)人值守?zé)o人機(jī)機(jī)場(chǎng)與人工智能技術(shù)在地鐵保護(hù)區(qū)巡查中的效果、效率為目標(biāo)，旨在通過(guò)無(wú)人值守?zé)o人機(jī)機(jī)場(chǎng)和智慧低空一體化調(diào)度平臺(tái)實(shí)現(xiàn)地鐵保護(hù)區(qū)無(wú)人化、自動(dòng)化、智能化巡查。

為保護(hù)城市軌道交通結(jié)構(gòu)的正常使用和安全，在軌道交通線路或結(jié)構(gòu)的周邊特定范圍內(nèi)，設(shè)置了地鐵安全控制保護(hù)區(qū)。行業(yè)內(nèi)地鐵保護(hù)區(qū)巡查主要以人工方式為主，人工巡查不僅需要投入大量人力，一些封閉區(qū)域、廠房院落等地還存在著巡查盲區(qū)，效率偏低、頻率有限已成為行業(yè)痛點(diǎn)。

目前，青島地鐵運(yùn)營(yíng)線路8條，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到348公里，地鐵保護(hù)區(qū)的日常巡查至關(guān)重要。青島地鐵集團(tuán)提出基于實(shí)景三維的城市低空飛行巡查線路的優(yōu)化算法，攻克了無(wú)人機(jī)實(shí)時(shí)視頻AI識(shí)別、視頻場(chǎng)景與空間信息AR融合定位等關(guān)鍵技術(shù)。無(wú)人機(jī)巡查作為地鐵保護(hù)區(qū)管理智能化發(fā)展的重要一環(huán)，能夠在無(wú)人值守狀態(tài)下定時(shí)執(zhí)行巡查任務(wù)，自動(dòng)識(shí)別保護(hù)區(qū)內(nèi)樁基設(shè)備、勘察鉆機(jī)、挖掘機(jī)等高危機(jī)械和違規(guī)施工行為，自動(dòng)推送預(yù)警信息，大幅提高了保護(hù)區(qū)巡查效率，彌補(bǔ)人工巡查的短板。

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