原標題：青島地鐵：打造智慧城軌創(chuàng)新樣本

來源：青島日報

原標題：青島地鐵：打造智慧城軌創(chuàng)新樣本

來源：青島日報

□青島日報/觀海新聞記者 周建亮

今年以來，DeepSeek等大模型問世，人工智能技術加速迭代。在軌道交通人工智能應用賽道上，青島成為備受行業(yè)矚目的科技創(chuàng)新策源地。青島地鐵搶先布局精準“卡位”，不斷增強科技創(chuàng)新策源功能，在智慧城軌領域占領先機、贏得優(yōu)勢——

青島地鐵智慧城軌示范線——6號線一期開通一周年之際，中國城市軌道交通協(xié)會牽頭、青島地鐵集團研發(fā)的我國城市軌道交通行業(yè)人工智能大模型正式發(fā)布。這一重大技術突破將填補城軌行業(yè)應用空白的現狀。

此前，交通運輸部、市場監(jiān)督管理總局公布首批國家級服務業(yè)標準化試點（智慧交通專項）項目名單，青島地鐵集團申報的《山東青島智慧城軌新型基礎設施標準化試點》項目入選，成為首批25個項目中新型基礎設施方向唯一的城軌企業(yè)。

組建“人工智能聯(lián)合創(chuàng)新體”

軌道交通是現代化城市的重要標志。傳統(tǒng)的通用大模型無法滿足城軌行業(yè)垂直領域在場景適配性、響應速度、結果可信性等方面的要求，迫切需要一個基于行業(yè)發(fā)展需求，利用行業(yè)數據訓練微調形成具備邏輯推理、智能交互、算法納管和泛化應用等能力，賦能設備運維、乘客服務、運營組織、應急處突等業(yè)務場景的行業(yè)大模型。

只有看見未來，才能擁有未來。青島地鐵把創(chuàng)新作為引領發(fā)展的第一動力，堅持科技創(chuàng)新和管理創(chuàng)新“雙輪驅動”，主動擁抱人工智能時代，加快培育新質生產力。2023年11月，青島地鐵按照“業(yè)主主導、內聚外聯(lián)、生態(tài)協(xié)同”的組織原則，聯(lián)合山大、北城院、中興、中科曙光、極視角、華為等19家高校、企業(yè)、科研院所等組建青島地鐵“人工智能聯(lián)合創(chuàng)新體”，集結技術專家與AI訓練師團隊共計300余人，形成“聯(lián)創(chuàng)體+實驗室+突擊隊”的研發(fā)體系，開展“軌道交通+人工智能”1123N行動。

“建設智慧城軌，不是將數智技術進行簡單的疊加。”青島地鐵集團黨委書記、董事長張君表示，推進過程中，青島地鐵秉承創(chuàng)新驅動、協(xié)同建模、產業(yè)聚勢理念，進行了“一米寬，百米深”的探索。主動貢獻場景和高質量數據，從乘客的安全便捷出行需求出發(fā)，系統(tǒng)性地梳理出407項原始運營服務需求，提煉出159項覆蓋軌道交通全業(yè)務的人工智能應用場景。通過人工智能、城軌云、5G等技術，以場景牽引、數據驅動的伴隨式研發(fā)模式，建立“1個大模型+18個智能體”的混合專家型城軌大模型應用體系，賦能設備智能維修、乘客智慧服務、運營高效組織、應急處置等N類場景應用。

作為人工智能領域獨角獸企業(yè)和青島市人工智能產業(yè)鏈“鏈主”企業(yè)，山東極視角科技股份有限公司是青島地鐵人工智能“聯(lián)合創(chuàng)新體”的一員，先后投入各類技術崗位員工40余名，會同青島地鐵進行“伴隨式”研發(fā)。公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁陳碩介紹，以極視角參與研發(fā)的供電智能體為例，試點階段協(xié)助青島地鐵將作業(yè)時間從12小時縮短至3小時，處置效率提升70%以上；設備故障由智能體秒級研判，并生成處置建議和物料清單，減輕技術、物料管理等人員工作強度，實現場景和技術研發(fā)深度耦合。

解鎖“未來地鐵”新體驗

此次首發(fā)的城軌行業(yè)大模型具備四大創(chuàng)新亮點：完全解耦，實現算力、平臺、大模型的完全獨立，互不影響，具備部署未來更優(yōu)模型的能力；全棧自主化，采用國產通識大模型為基座，自研城軌行業(yè)大模型；大小模型融合，借鑒MOE架構（分診就醫(yī)），構建“大模型+智能體”的混合專家型城軌大模型，全面覆蓋軌道交通運營場景；完善數據思維鏈，融合行業(yè)、地鐵企業(yè)等數據，構建城軌行業(yè)高質量數據集，提升模型專業(yè)能力和準確性，增強輸出結果可信性。

目前，青島地鐵已完成青鐵大模型1.0版本研發(fā)，并在6號線完成初代大模型研發(fā)部署、模型評測，以及供電、車輛、機電和智慧車站4個智能體的上線試運行。

6號線一期是青島地鐵集十年建設發(fā)展經驗于一體的落地成果，以人工智能、城軌云、5G等前沿技術為支撐，是一條建造、運行、運維全過程、全維度智慧化的地鐵線路。一年前的4月26日，這條全自主運行系統(tǒng)（TACS）的示范線載著科技與未來的想象駛入城市動脈。當列車自主喚醒后駛向站臺，當智慧車站提前識別特殊需求乘客，當巡檢機器人不知疲倦穿梭于軌道間，那些曾在科幻電影里震撼人心的場景，在6號線成為觸手可及的日常。

取消傳統(tǒng)的列車司機室，乘客站在車頭位置可以“沉浸式”感受列車行進過程，恍若穿行“時光隧道”；從傳統(tǒng)的“自動運行”到智能的“自主運行”，裝上“智慧大腦”的地鐵列車實現了“自己跑、自己停、自己回”。相較于傳統(tǒng)列車控制系統(tǒng)，TACS具備系統(tǒng)可用性更高、運行更智能自主、運營更高效靈活、更有效益、更易互聯(lián)互通與舊線改造等優(yōu)勢，在技術創(chuàng)新上實現了中國軌道交通裝備從跟跑、并跑到領跑的技術跨越，達到國際領先的水平。在全球軌道交通領域規(guī)模最大、最具影響力的專業(yè)盛會——第15屆德國柏林國際軌道交通技術展覽會上，青島地鐵舉行TACS全球發(fā)布儀式，向世界展示中國軌道交通技術的卓越成就與未來趨勢。

一年來，6號線一期累計客運量近1700萬人次，16項行業(yè)對標指標12項“零觸發(fā)”，13項達到或超過既有線開通同期最優(yōu)值。

隨著大模型上線應用，這條線路的“科技范”將更明顯。以尋人為例——在傳統(tǒng)的地鐵尋人過程中，往往依靠廣播、人力等方式，效率低且占用大量人力資源。車站智能體介入后，車站客服人員可根據乘客描述，通過調用智能體“萬物圖說”功能，在線網范圍內搜尋目標人群，可秒級鎖定所有與描述相符的乘客，高效完成尋人任務。

全產業(yè)鏈規(guī)模近千億元

“人工智能大模型是推動城市軌道交通高質量可持續(xù)發(fā)展的必由之路。”中國城市軌道交通協(xié)會副秘書長王燕凱認為，通過聚合行業(yè)資源，匯聚產業(yè)鏈上下游智慧，可避免重復投入，實現算力、數據、技術等要素的集約化利用，助力行業(yè)培育新質生產力，向智能化、高效化方向升級。

據測算，城市軌道交通單條線路智慧化改造成本約2億元，全產業(yè)鏈規(guī)模近千億元，人工智能產業(yè)化發(fā)展前景廣闊。以青島地鐵為例：大模型應用體系搭建完成后，地鐵運營效率提升超40%、乘客主動服務提升超60%、生產作業(yè)流程縮減超60%、成本降低超30%。2028年，506公里線路全部開通后，可實現運營成本年節(jié)省超10億元。

此外，城軌行業(yè)大模型還可應用于產業(yè)園區(qū)、港口、電力、水務的設備運維，機場的乘客服務，裝備制造業(yè)的產線運維，運營商的運營服務及鐵路全場景業(yè)務，賦能千行百業(yè)。

在中國城市軌道交通協(xié)會主辦的智慧城軌2025青島現場會上，城市軌道交通人工智能共研體宣告成立，城軌行業(yè)將加快在大模型技術研發(fā)和應用方面開啟協(xié)同創(chuàng)新、資源共享的步伐。作為共研體組織單位，青島地鐵將加大AI技術研發(fā)投入，推動大模型技術發(fā)展與應用，打造智慧城軌的青鐵示范樣本。

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。