齊魯網(wǎng)·閃電新聞12月28日訊 2019年年末，距寧允展被評(píng)為第六屆“全國道德模范”那一天，時(shí)間已經(jīng)過去了2年多。盡管享有“高鐵首席研磨師”、“大國工匠”等等眾多美譽(yù)，但無論是這2年里，還是2年后的今天，寧允展始終認(rèn)為，在高鐵列車轉(zhuǎn)向架“定位臂”研磨方面，他還是13年前那個(gè)剛剛開始學(xué)習(xí)的“初學(xué)者”。

12月26日，在青島市城陽區(qū)中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，閃電新聞?dòng)浾咭姷搅恕笆紫心煛睂幵收埂Ｃ鎸︾R頭時(shí)，寧允展還是像從前一樣，稍顯得有些拘謹(jǐn)。不過，寧允展帶來了一個(gè)“新”消息，他們一家搬到了新家，被報(bào)道過多次的寧允展的“第二廠房”，也被“原封不動(dòng)”搬到了新家。

新的“第二廠房”就在寧允展現(xiàn)在家里的陽臺(tái)上，小小的一間屋子，擺滿了各種五金裝備。每天下班之后，或是周六周日，一有時(shí)間寧允展就鉆進(jìn)這個(gè)微縮版的小車間忙個(gè)不停。也是在這個(gè)小房間里，寧允展改造創(chuàng)新了不少新工裝，很多現(xiàn)場實(shí)操無法解決的問題，就是在他下班后自己動(dòng)手鉆研的過程中找到了靈感。這個(gè)習(xí)慣，寧允展已經(jīng)保持了十多年。

2006年，寧允展被選為第一位學(xué)習(xí)380A型列車轉(zhuǎn)向架“定位臂”精細(xì)研磨技術(shù)的藍(lán)領(lǐng)工人。轉(zhuǎn)向架是高速動(dòng)車組九大關(guān)鍵技術(shù)之一，定位臂則是轉(zhuǎn)向架的核心部位。對于寧允展這個(gè)高鐵新人來說，無數(shù)個(gè)他無法解決的問題撲面而來。

要知道，高速動(dòng)車組在高速運(yùn)行的狀態(tài)下，定位臂不足10平方厘米的接觸面所承受的沖擊力能達(dá)到30噸。要保證列車的安全運(yùn)行，定位臂和輪對節(jié)點(diǎn)必須有75%以上的接觸面間隙小于0.05毫米。一根頭發(fā)絲的粗細(xì)在0.08毫米左右，這個(gè)精度要求，就相當(dāng)于比一根頭發(fā)絲還要細(xì)。寧允展的工作，就是要在這細(xì)如發(fā)絲的空間里進(jìn)行研磨，操作難度和壓力可想而知。磨小了，轉(zhuǎn)向架落不下去；磨大了，價(jià)值十幾萬元的主板就報(bào)廢了。

在車間里，寧允展認(rèn)認(rèn)真真地學(xué)習(xí)，但對于追求完美的他來說，白天的幾個(gè)小時(shí)學(xué)習(xí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。學(xué)不懂學(xué)不透，實(shí)操時(shí)就無法達(dá)到設(shè)計(jì)要求。為此，寧允展買了車床、打磨機(jī)、電焊機(jī)和各種五金工具，把自己家平房外的空地改造成“第二廠房”。研磨、報(bào)廢、再研磨、再嘗試......憑借扎實(shí)的基本功和夜以繼日的潛心研究，僅僅一周，寧允展就攻破了這項(xiàng)外方熟練工人需花費(fèi)數(shù)月才能掌握的技術(shù)。

寧允展的同事說曾說：“0.1毫米的時(shí)候，國內(nèi)大概有十幾個(gè)人能干。到了0.05毫米，別人都干不了，目前就只有寧允展能干。”

高速動(dòng)車組進(jìn)入批量生產(chǎn)后，轉(zhuǎn)向架研磨效率跟不上生產(chǎn)進(jìn)度，寧允展大膽摒棄外方研磨工藝，采用更加精準(zhǔn)科學(xué)的方法，將研磨效率提升1倍，研磨精度也極大提高。

近些天，“不滿足”的寧允展又買了很多網(wǎng)課，經(jīng)典機(jī)械設(shè)計(jì)原理、汽車原理......“現(xiàn)在接觸的車型越來越多，多學(xué)習(xí)一點(diǎn)，積累的經(jīng)驗(yàn)也越多，現(xiàn)場實(shí)操的時(shí)候就多點(diǎn)靈感。”

在寧允展眼中，高鐵就意味著高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，這就鞭策他不斷學(xué)習(xí)。“一定要堅(jiān)持學(xué)習(xí)”，只有不斷地學(xué)習(xí)，才能讓高鐵跑得更快。也正是因?yàn)橛辛饲f萬個(gè)高鐵人精益求精、不斷學(xué)習(xí)的精神，中國高鐵才能不斷提速、不停奔騰。

到今天，由寧允展等中車青島四方機(jī)車廠人手中研磨出的轉(zhuǎn)向架，已經(jīng)安裝在了1500多列高鐵列車上，行駛路程超過33億公里。

閃電新聞?dòng)浾?楊麗 李靜怡青島報(bào)道

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